榆林莊船閘為運河6月份通航趕工，“大棉被”下施工熱火朝天

 俗話説“三九四九冰上走”，現在正是冬天最冷的時候，北運河（通州段）綜合治理工程工地上卻熱火朝天。為了今年6月底前實現北運河通州段40公里河道全線旅遊通航，相關工程正在加緊施工。為了確保工程品質，工作人員還專門定做了1萬多平方米的“棉被”，為船閘主體保溫。

作為“通州堰”重點工程之一，北運河（通州段）綜合治理工程正在加緊施工，工程主要包括河道擴挖、景觀綠化和通航三個部分。綜合治理工程完工後，北運河通州段40公里河道將實現全線旅遊通航。由於通航河道上會形成6.3米的水位落差，因此需要新建船閘，讓遊船平穩地渡過落差水面。根據規劃，北運河上新建甘棠船閘、榆林莊船閘和楊洼船閘等3座船閘，其中甘棠船閘、榆林莊船閘正在建設當中，預計今年6月底實現試運作，楊洼船閘正在進行前期工作，計劃年底完工。

記者走進榆林莊船閘施工現場，發現這裡和其他工地不太一樣，河道之上只有一個長100余米、高度和寬度均10余米的大型長方形建築，外表全部由綠布包裹，只能看見工人從建築的一角進進出出，卻看不到施工的場面。“人和設備都在綠布裏藏著呢。”市水務局建管中心工程科科長馬新遠遞給記者一個工程帽，領著記者從一個小門走了進去。

果然，船閘的主體結構都藏在了綠布裏。掀開綠布，隨處可見腳手架和正在忙碌的工人，“現在正準備對上下閘首進行混凝土澆築，他們都在忙著做準備工作。”馬新遠介紹，榆林莊船閘是一座單級雙線船閘，船閘主體結構分為上下閘首、閘室段、上下游導航段、充泄水系統，土建主體部分已經完成80%，預計春節前能全部完工。

記者發現，戶外的溫度在0攝氏度左右，但是綠布內的溫度明顯比戶外要高一些。“這就是綠布的作用，為船閘主體結構保溫。”馬新遠告訴記者，船閘建設採用分期混凝土澆築的方式進行，對於混凝土澆築來説，內部溫度和表層溫度需要實現25攝氏度的溫差，為了保障施工環境溫度，施工方專門定制了1萬多平方米的防火棉布，覆蓋在船閘主體結構上，在混凝土澆築後實現保溫。

馬新遠介紹，榆林莊船閘採用長廊道分散式輸水系統，可以大大縮短船隻通過船閘時的泄水時間，以提高過船效率。經過測算，船舶通過船閘的時間不超過14分鐘，比同類船閘過船時間節省一半。

北京市北運河管理處相關負責人介紹，未來北運河通州段沿線將主打生態文旅，突出運河悠久的歷史文化，努力打造北京生態文旅景觀範本。另外，通州區在建設船閘的同時，還將同期開發河道沿線碼頭、夜景照明、旅遊産品開發等項目，深度挖掘周邊歷史遺跡、遺産，豐富文化內涵，為市民打造多樣體驗。