京杭大運河泰安段具備通航條件，千噸級船舶從這裡可通長江達東海！

8月26日，隨著東平湖內最後一顆深水樁基和標牌的吊裝完成，標誌著京杭大運河泰安段（東平湖區段）經過近兩年的緊張施工，具備了全面通航條件。未來，千噸級船舶從泰安港出發，沿著這條黃金水道，經濟寧、棗莊、揚州、杭州等地一路向南，可通長江、達東海。

百餘艘船舶水上集中作業打造 15公里水上"高速公路"

據了解，京杭大運河泰安段航道工程是《全國內河航道與港口佈局規劃》確定的京杭運河山東段主航道，是列入交通運輸部"十三五規劃"的內河水運建設項目和我市 2019年重點建設項目。項目位於東平湖區內，設計為內河三級航道。2017年 12月 1日，隨著一聲聲船舶的汽笛鳴響，京杭大運河泰安段航道工程正式啟動。今年 8月 26日，記者來到航道施工現場時，項目建設者正對航道內最後一顆深水樁基和標牌進行吊裝，這標誌著工程已全部完成，京杭大運河泰安段目前具備了全面通航的條件。

京杭大運河泰安段通航工程，起點位於東平湖八里灣船閘，向北呈" Y"字形連接泰安港東平港區的老湖、銀山兩個作業區。記者乘船從八里灣船閘出發，緩緩駛入剛竣工的航道，標誌牌上清楚地標注有從八里灣船閘到達銀山作業區、老湖作業區以及大清河的方向及距離。

"為滿足千噸級船舶的通航，我們對這條總長為 15.531公里的航道進行疏浚，目前通航水深為 3.5米，底寬為 60米，它就像在水上建設起的一條‘高速公路’，千噸級的船舶可以從這裡駛向泰安港的各個作業區。"京杭運河東平湖區段工程項目辦副主任楊忠儉介紹。據了解，在近 2年的建設中，施工方累計投入各類施工船舶 100余艘，完成土方疏浚 288萬多立方，施工戰線長，工程量浩大。"這 100余艘船舶中有挖泥船、運泥船、吹泥船、巡邏船、警戒船等，如此多的船舶同時進行水上作業，要進行統一調配和使用，確保施工過程的安全。"楊忠儉接著説，水上施工不像是在陸地上施工，它看不見摸不著，為了達到確保工程達標，施工過程中，他們推行標準化施工，運用先進的水下檢測新技術，對隱蔽工程進行全過程檢測，力求最佳的建設效果。此外，水上施工受風力大小、水文變化的影響較大，風力過大，汛期水位不斷上漲，都會影響施工進度，而且施工區域正處於東平湖的風口位置，這給他們的日常施工帶來諸多不可想像的困難。但就是在這樣的困難之上，項目建設者精益求精，做精品工程。在施工過程中和施工結束後，項目建設指揮部聘請第三方檢測機構，對工程建設品質等進行全面監測。據了解，第三方機構只對指揮部負責，不與施工單位關聯，確保了檢測結果的客觀性、公正性。在這樣一系列強有力的管控措施，為工程建設的高品質、高品質打下了堅實基礎。乘船沿這條"黃金水道行駛可以清楚地看到，目前整段航道上 17個深水樁基及標牌、21個航道浮標已經全部安裝到位，這標誌著著京杭大運河泰安段經過近兩年的緊張施工，具備了全面通航條件。

環保理念貫穿始終實現航道工程經濟社會生態效益統一

東平湖作為南水北調的蓄水庫，如何在施工過程中保護好東平湖水域及周邊生態環境尤為重要。"工程建設之初，工程指揮部結合東平湖市級濕地自然保護區、黃河支流滯洪區等實際，將‘生態優先、綠色發展’的理念貫穿于工程規劃、設計、施工全過程，努力做到生態保護與工程建設協同發展。"據市交通運輸局港航中心副主任張峰介紹，施工過程中，針對不同階段的施工任務、區域地質和水文特徵，制定相適應的施工方案，注重新材料、新工藝、新設備、新技術的應用，採取合理的吹填、降排水等施工工藝，加大對環境保護的有效控制。"使用大型機械對湖底進行疏浚，必定會對湖底淤泥造成一定的攪動，受此影響，湖水會變渾濁。為此我們在施工過程中構築起防護屏，防止渾濁湖水等污染物擴散，保護東平湖水質不受影響。"楊忠儉介紹。

此外，施工方精準對接東平湖沿線的當地群眾需求，把航道疏浚的土方，用於填補廢棄魚塘和低窪地，為當地新增農田耕地 1600多畝，既保障了土地資源的可持續利用，又做到了航道工程經濟效益、社會效益和生態效益的相統一。在東平縣戴廟鎮戴廟村採訪時記者看到，用淤泥填補起來的土地上已經種上了玉米、豆子等莊稼，今年秋天玉米便可收穫。

楊忠儉介紹："這 1600多畝地曾經是廢棄的坑塘，由於地勢比湖面低，每到夏季這裡都是一片積水，不光是沒法種莊稼，還得進行排水作業。在施工過程中，我們將湖底開挖出的淤泥運抵到這裡，使用先進的吹填技術，給當地群眾填補造地。"戴廟村村主任宋廣闊給記者算了一筆賬，經過填補，全村這 1600多畝地得到充分利用。而且這些淤泥都是天然的上等土料，今年種上的莊稼長勢喜人，到了秋收季節就能實現收穫。這一畝地每年就能實現增收 500多塊錢。湖底的淤泥找到了合適的堆放地，經過填補造田，村裏的村民不僅能分到更多的田地，還增加了收入，真正實現了經濟效益、社會效益、生態效益的統一。

未來投入使用的泰安港為我市帶來"因水而興"發展新機遇

京杭大運河泰安段的建成，將進一步完善我市綜合交通運輸體系，開啟我市內河水運發展新篇章，必將帶動腹地經濟和社會發展，同時將在沿線城市和農村之間形成新的臨水景觀，借水行舟，構建我市全新的交通運輸體系。

記者從市交通運輸局港航中心了解到，京杭大運河泰安段、與東平湖相連的大清河航道以及規劃、建設中的老湖作業區、銀山作業區、彭集作業區，均為泰安港總體規劃的重要組成部分。目前，大清河航道建設已經提上日程，預計 2019年年底前完成招投標。該航道全長 33公里，概算投資 7.6億元，按照內河三級航道建設，工期為兩年。除此之外，泰安港規劃中的老湖作業區、銀山作業區也正在緊張施工中。

從區域整體看，山西中南部鐵路通道已在 2015年竣工通車，京杭運河南四湖至東平湖航道工程也已于 2016年竣工通航，兩大通道建設完成，為泰安港建設發展提供了基礎保障。泰安港是京杭運河黃河以南段的北端起點港，緊鄰山西中南部鐵路，港區周圍公路密度大，交通條件好，港口吸引力和輻射能力強，腹地廣闊，腹地內礦産資源豐富、儲量大。獨特的區位優勢，將支援泰安港持續健康發展。下一步，隨著京杭運河泰安段通航以及泰安港投入使用，東平縣、泰安市"因水而興"迎來發展良機。

未來，規劃、建設中的泰安港將具備裝卸倉儲、轉机換裝、運輸組織、物流服務、資訊服務、口岸服務、旅遊服務等主要功能。根據山東省政府批復的《泰安港總體規劃》（2016— 2030年）吞吐量發展水準預測，到 2030年，我市每年水路運輸吞吐量，煤炭將達到 400萬噸、金屬礦石 400萬噸、水泥木材 300萬噸，總吞吐量將達到 3950萬噸，可節約社會運輸成本 10多億元，對 GDP的貢獻率約為 30億元，創造近 5萬個就業崗位。