京杭大運河德州段的歷史

京杭大運河德州段，由衛運河和南運河組成，全長141公里，其中:衛運河96公里，南運河45公里。屬漳衛南運河系。上游有漳河、衛河。兩河行至河北省館陶縣徐萬倉相匯後稱衛運河，自四女寺水利樞紐節制閘至天津段稱南運河。

德州段運河原為漢屯氏河，隋之永濟渠。自元至元十九年(1282)始開通州河、會運河後稱大運河。當時，臨清至天津段稱禦河，也稱衛河(因春秋時屬衛地)。至清代始稱南運河。

德州段運河河道自隋、唐興起，北宋時被黃河奪流，黃河改道後曾一度使“禦河湮滅，失饋運之利”。金代，由於戰亂，運河或通或塞，當時只有德州段儲運，於是金朝廷于天會七年(1129)在德州置將陵倉，以利漕儲運。到元代德州段運河已成為全國漕運溝通南北的大動脈，元朝廷將陵倉改為陵州倉，並在此設直捕盜司、達魯花赤、監支大使等。年漕運能力由至元二十七年(1290)的151.3萬餘石，到泰定三(1326)增到335.1萬餘石，所以運河上常常是“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”。特別是明代和前清時，運河中興並達到鼎盛，德州段運河遞運南糧赴通州量達400-600萬石左右，並成為南北水運的咽喉要地，漕糧轉運和開展貿易的重地。當時德州倉轄兌69個州縣，其中24個縣，直接將糧食交到倉口，年貨運量、週轉量、吞吐量都佔運河各港口之首。清代中葉，由於海運逐漸興起，加以黃、淮、運交會處--清口逐漸淤塞，河運逐漸衰落。清咸豐五年(1855)，黃河在銅瓦廂決口改道後，運河受埋，至清光緒二十八年(1902)漕運全線停止。進入民國時期後，由於海運發展和鐵路的修築，加上政局的混亂與動蕩，統治者對它的整治與管理日漸廢馳，德州段運河更趨殘破。當時德州以南至臨清段運河，河面寬100米左右，水深一般在2米左右，雖河道彎曲，水勢迂緩。舟輯暢通，可航載重僅2-3萬公斤的木船;德州至天津段運道，亦可航行吃水較淺的汽船。

新中國成立後，國家除對進行多次堤防歲修外，在1958至1961年國家對衛運河進行擴大規模治理，興建了四女寺樞紐，臨清以下河段裁變取直46處，縮短河道里程12.2公里，並退堤切灘，擴大子槽，使主河槽底寬增加至90米至110米。本次擴大治理工程，出民工12.28萬人，完成工日770萬個，完成土方2640萬立方米，石方8.7萬立方米。總投資2755萬元。1972年冬季和1973年春季衛運河擴大治理工程開工，兩次施工德州共出工22萬人次，水下方開挖工程于73年6月20日完成。德州與聊城共完成土方5592萬立方米，完成工日3700萬個，國家投資6360萬元。另外，在幾次治理過程中修建了德州段沿河的橋梁1座、涵洞40余座、大小渡口12個、碼頭5座。二十世紀50年代，天津經德州至濟寧一線，仍可憑藉帆船進行小量小運輸。60年代，可航行300噸駁船和100馬力機輪，德州段運河年貨運量仍可達125.5萬噸，年客運量達2萬人次。年貨運量和週轉量皆列沿河各港口之首。但由於沿河工農業用水迅速增長，尤其是上游建成岳城水庫後，航運水源程式逐漸枯竭，至70年代末因河道常年乾涸而停航，1981年成立於1942年的衛運河德州航運局撤消，衛運河航政管理消失，衛運河德州段變成了季節性河流。