邢臺大運河北段僅存磚砌碼頭油坊碼頭修繕完畢

原標題：邢臺大運河北段僅存磚砌碼頭油坊碼頭修繕完畢

本報記者 李佳霖

近日，從河北省文物局傳來消息，位於邢臺市的大運河北段僅存的磚砌碼頭油坊碼頭修繕完畢。此消息一齣，引發民眾對大運河沿線碼頭現存狀況的關注。有多少處碼頭被列入大運河遺産點？未列入遺産點的碼頭現狀如何？對於它們，又該如何保護？針對這些關注點，記者聯繫了大運河沿線城市的相關部門以及專家，展開採訪調查。

中國大運河包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河三部分，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省市。它始建於西元前486年（春秋時期），至13世紀（元朝）發展到頂峰， 形成了包含2000多公里人工河道的內陸航運網路，將海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系聯繫成一個整體，2014年6月被列入世界遺産名錄，共包括27個河段和58個遺産地。

這58個遺産地包括考古遺址、河道景觀、水利設施等，然而，碼頭僅有2處，分別為杭州濱江區的西興碼頭和揚州江都區的邵伯碼頭。

“滄州—衡水—德州段是南運河的一部分。而大運河北段上世紀70年代就斷流，大部分相關的碼頭遺存也逐漸消失。油坊碼頭是大運河北段的磚砌碼頭，但它未被列入世界遺産名錄，而是國家重點文保單位。”河北省文物局文物處副處長孫晶昌介紹。

安徽省內的隋唐大運河通濟渠流經淮北市、宿州市。“此段運河均為廢棄河道，部分河床為地下遺址。目前河床以及河堤基本與泗永公路（303省道）重合。”對於安徽段，安徽省文物局文物處處長楊益峰解釋，該段的碼頭基本無存，柳孜運河遺址作為其重要遺址，在第一次考古發掘時以為是碼頭遺址，但經過第二次考古發掘，確定為石構橋梁遺址。

大運河山東段包括南運河德州段，會通河臨清段、微山段等八個河段。山東省文物局文保處工作人員禚柏紅告訴記者，該八個河段中也有碼頭，但未單獨列入遺産地。“未列入遺産地並不代表讓它自生自滅。在整治河段時，也將其作為河段的一部分進行保護。”禚柏紅説。

西興碼頭

浙東水運貨物的重要集散地

對於西興碼頭的源起，浙江省考古研究所研究員張書恒從西興對記者説起，西興的歷史可追溯至春秋戰國時期，越王勾踐在此築城扼江拒吳，是越國的重要關隘和軍事要衝。西元3世紀成為錢塘江與浙東運河的運口，承擔了錢塘江南北兩岸水路轉運的作用。西元12世紀，西興的商業、貿易迅速發展，成為當時溝通海外的重要通道，西元13世紀成為漕糧北運的重要轉運點。

“特殊的地理環境使其成為浙東水運貨物的重要集散地。而大量的貨物在此轉机，促使一種特殊行業——‘過塘行’的出現。”張書恒説，過塘行相當於轉運站，在興盛時期，發展到70余家，並且各有分工，有經營牛、羊等禽畜類的，有棉花、綢緞等紡織類的，種類繁多。

“20世紀40年代，錢塘江南岸漸漸淤積，西興碼頭離錢塘江越來越遠，並且隨著蕭紹公路和鐵路的發展，西興的商貿功能也慢慢衰落，到上世紀60年代基本停航。碼頭日漸失去了原有的運輸功能，逐漸廢棄。目前碼頭的條石踏步依然保存完好，相關水工設施作為遺址完整留存。”對於西興碼頭退出歷史舞臺，張書恒頗為感嘆。

2012年9月，國家文物局更新了《世界文化遺産預備名單》，大運河列入其中。西興碼頭的修繕整治也提上日程。據杭州市濱江區住建局綜合科科長沈蕾鳴介紹，在2012年，濱江區政府就將西興碼頭的整治和保護列入當年工作計劃，並開展各項整治工程。“我們先後完成了碼頭的考古挖掘及遺址展示工程；河道清淤、駁坎修復及引配水工程；河兩岸截污納管、違章拆除及立面改造工程；環境綜合整治及專題陳列館建設工程。2013年9月，聯合國教科文組織專家現場考察，獲得高度肯定。”沈蕾鳴表示。

邵伯碼頭

京杭運河以東對外貿易的主要場所

另外一處列入大運河遺産地的邵伯碼頭是位於揚州邵伯東堤上的四個古碼頭，分別為竹巷口碼頭、大馬頭、朱家巷碼頭和廟巷口碼頭。它們約建於西元18世紀，全部用塊石砌築，是京杭運河以東地區對外貨物貿易的主要場所。

這四座碼頭中，最有名氣的是大馬頭，曾被稱為“運河第一渡”“水上城坊”。相傳乾隆下揚州時在此登岸微服私訪。據記載，道光三年（1823年），林則徐乘官船由北京返江蘇，晚停邵伯。揚州署守黃在厚、邵伯司巡檢都到大馬頭迎接。

“從瓜洲北上的船隻，當晚可達邵伯，從北方南來的船隻，因害怕江上風浪，到邵伯就停泊，邵伯碼頭因此成了運河南北運輸的樞紐。”邵伯文史研究者張允生介紹，到了清乾隆年間，邵伯運河的水運更為發達。北方的大豆、淮鹽，南方的茶葉、桐油均到邵伯碼頭轉机。在邵伯鎮，為船運服務的錨鏈、油麻等遠近聞名，豆行、飯店等百業興旺。

“然而，自從津浦鐵路通車後，邵伯水上運輸逐漸式微，到新中國成立前夕，邵伯水運更趨衰退，邵伯碼頭也就逐漸廢棄，成為遺存了。”張允生説。

“四個古碼頭目前保存完好。它們寬度為4.50米、2.60米、3.80米不一，所用塊石規格為1.48米×0.28米×0.30米、0.78米×0.34米×0.34米、0.97米×0.25米×0.36米不等。2005年6月，江蘇省財政廳、旅遊局投入50多萬元修繕碼頭踏步石、大馬頭巷道等。目前已與邵伯大堤一起列入大運河遺産保護規劃，下一步將加強管理並投入資金維修保護。”揚州市江都區文化館館長丁志剛表示。

油坊碼頭 道口鎮碼頭

大運河北段的重要歷史見證

位於邢臺市清河縣的油坊碼頭，雖未列入大運河遺産地，但是為2013年公佈的全國重點文保單位。它是明末以後因運河而興的集鎮水運碼頭，是中國大運河北段僅存的磚砌碼頭，具有使用時間長、功能完備（碼頭設置按運輸的對象區分，互不影響）等特點。

歷經數百年，油坊碼頭基本完好，但是因廢棄時間較長，被河道內淤土掩埋，某些部位殘損。遺産主體個別部位有裂縫及酥鹼現象。

為保護和展示這一重要的運河文化遺産，根據國家文物局批復的維修方案， 2014年8月，油坊碼頭維修保護展示工程開工。據河北省文物局局長張立方介紹，此次主要修繕內容為碼頭以及險工本體修繕保護、防護及環境治理。經過修繕，原有的碼頭和險工逐步被還原出來。下一階段，將處理好保護展示與河道功能的關係，在保護遺産價值、體現歷史風貌的前提下，結合本段運河輸水、行洪等功用，做出全面展示方案。

而像油坊碼頭一樣位於大運河、但未列入大運河遺産地的碼頭不在少數。河南滑縣段是隋唐大運河永濟渠的重要組成部分。該河段保存有道口鎮碼頭。“道口鎮碼頭建於明清時期，一直沿用至上世紀70年代，採用規則的青石塊和白灰壘砌而成，部分保存較好。近年來，我們將碼頭、水閘納入河道統一劃定重點保護區，開展了考古調查工作，在實施本體保護工程後，結合説明牌對其進行了原狀展示。”河南省文物局文物處工作人員申麗霞表示。

專家觀點

要警惕環境污染、工程建設破壞

“對於大運河，河道是其核心，而遺産點的確定，基本為點隨段走。”對於有些碼頭列入遺産地而有些沒有，中國文化遺産研究院遺産部主任趙雲解釋，只有河段和遺産點結合，才能體現大運河的完整性，所以有些碼頭不在河段上，或者在河段上但不具備代表性，都沒有將其列入遺産點。

趙雲認為，大運河碼頭雖然沒有延續之前的功能，但它仍然是當地陸地和河段的重要銜接，在居民的生活中扮演著不可替代的角色，有些還具備再用功能。而某些碼頭雖然不在27個申遺河段上，但是也會列入大運河總體規劃以及所在省、市的保護規劃中，對其進行保護。“大運河申遺提名的遺産總長1000多公里，但是總體保護規劃中保護的長度為3000多公里，其實整個大運河都是保護對象。”

“大運河和某些文物古跡不一樣，有些地方不太起眼，不以為是文物。”提及大運河保護之難，趙雲略顯擔憂，環境衛生方面的問題較多，尤其是北方，河道不通航後，堆滿垃圾，碼頭也隨之被埋沒。申遺時，環境衛生有些改觀，但有些地方情況仍舊不容樂觀。另外一些老的碼頭，可能因為不謹慎的新工程建設慘遭埋沒，造成歷史資訊的喪失。

“要盡最大可能將它們保護起來，並繼續使用，碼頭最初的材料和工藝都要得到保護和傳承。”趙雲強調。

(來源:中國文化報)