試點體驗

“蓄水式放行”

助電驢快速通過

“近年來，由於南寧電動車數量激增，已經讓原有的交通環境驟然失衡。”為了探索如何讓電動車快速有序通過路口，同時又能提高機動車在路口的通行效率，南寧交警部門聯合第三方技術機構，嘗試使用“非機動車蓄水式放行”的路口交通控制模式。“我們是採用順時針單邊放行模式。”據交警介紹，“非機動車蓄水式放行”的主要思路就是通過在路口進行交通信號控制，實行順時針單邊放行，即東進口-南進口-西進口-北進口依次放行。

8月2日上午8時30分，記者來到長湖廂竹路口，該路口的4個非機動車進口都比較狹窄，走廂竹大道的電動車數量又特別多，北往南方向的電動車幾乎排到了賢賓路口。

記者注意到，該路口“非機動車蓄水式放行”交通控制模式已開始啟用。只見在路口中央四個進口的地面上已分別施劃了數十平方米的非機動車待行區。經記者目測，每個待行區域一次可以停放上百輛電動車。路口4個方向還分別安裝了兩組非機動車信號燈，負責指示直行及左轉。等候通過的電動車可以提前一個紅綠燈輪次進入待行區域“蓄水”，在下一個綠燈亮起時，便可率先、迅速地通過路口，基本不再有電動車被“卡”在路口。由於電動車提前通過，與機動車啟動打了一個時間差，同一方向的機動車通行效率也相應提高了。

記者發現，由於該路口的“蓄水”模式剛開始試運作，加上交通信號燈尚未完善，一部分電動車手還是不敢開到路中央，依然停在原來的非機動車道上等候。

車主感受

電動車通過路口

確實比以往快多了

那麼，市民對這種新型的交通管控模式都有什麼看法呢？

“我覺得這樣挺好的。”住在廂竹大道的吳女士告訴記者，電動車是她出行的主要交通工具，而長湖廂竹路口是她每天上下班必經之路。她發現，廂竹大道長湖路口的非機動車道比較狹小，加上經常有右轉機動車，很多電動車來到路口都沒有位置停車，她自己就常常被一些右轉機動車“擠”到人行道上。因為等候的電動車太多了，往往需要兩個綠燈才能通過路口。而且直行電動車、右轉機動車以及機動車經常混行搶道，安全隱患很大。現在該路口實行“非機動車蓄水式放行”後，她可以很從容進入路中央的待行區等候，並從容、快速地通過路口，再也不用擔心要多等一個綠燈。

市民林先生告訴記者，每天交通高峰期時，通過長湖廂竹路口的電動車非常多，原有的幾個非機動車道根本停不下幾輛電動車。現在交警部門啟用“蓄水”模式能夠很好地解決車輛混行的情況，讓數量龐大的電動車能夠快速通過路口，他非常支援這種新的交通模式。

此外，也有部分電動車手持觀望態度，既不支援也不反對，認為這畢竟是新事物，還需要再觀察一段時間才能知道效果。

交警表示，目前長湖廂竹路口“非機動車蓄水式放行”只是試運作階段，運作效果還有待觀察。如果該模式運作效果良好，今後有望在快環路上的北湖秀廂大道路口、友愛秀廂大道路口、邕武立交等幾處交通壓力較大的路口進行推廣。