未來，早起上班的市民可以走出小區門口，騎上一輛公共自行車，到達最近的公交站或地鐵站乘坐公共交通工具到達目的地附近的站點，再通過步行或公共自行車到達目的地。地鐵1號線東段開通試運營後，南寧人的公共交通工具中加入了一個主力軍，而原有的公交車的職能會逐漸從全面覆蓋南寧公共出行轉變為負責軌道交通的接駁出行。

地鐵

改變客流走廊的出行方式

在南寧的公眾出行流向中，東西向的客流走廊一直是客流量最大的一條線，地鐵1號線也是按照這條客流走廊布設。這條走廊也是南寧市公交線路布設最為密集的一條線，像地鐵1號線東段民族大道沿線就有6路、39路等多條高客流量的公交線路。

“東段開通試運營後，肯定會改變這一段的市民出行方式，尤其是地鐵1號線全線運營後，相信會有更多的人選擇乘地鐵出行。”南寧市交通運輸局軌道科科長陳姿信介紹説。

“地鐵2號線也是根據南北向客流走廊布設，3號線也是一條重要的客流走廊，等到這3條線全部通車，南寧軌道交通形成網路，地鐵的優勢會更加明顯。”陳姿信表示，屆時甚至還會吸引越來越多的市民在地鐵站周邊生活、工作，“公共交通就會引領城市的發展”。

公交

以接駁功能承擔延伸服務

“目前南寧市的公交車承擔著相當多的功能，快線、幹線、支線三層次公交線網體系是公交線路在承擔公共交通出行運輸。”南寧市交通運輸局公交科副科長王仕國表示，但現在有了地鐵這樣大運量的交通工具，客流吸引力會明顯提升。而常規公交將與地鐵線路形成接駁關係，為輸送客流的同時，還為地鐵承擔著補充延伸服務的功能。

據介紹，按照計劃南寧市的公交線路將在地鐵1號線東段試運營和全線運營兩個時間點進行兩次調整，與地鐵重復度過高的部分線路將優化調整，沿線還會開通一些微迴圈線路。“沿線的公交線路會傾向與地鐵形成接駁關係，接駁地鐵客流。”

“民族大道上的公交站點就在此次地鐵建設過程中得到提升。”王仕國表示，公交站點的提升不僅在於站臺更大更寬，有條件的還將採用港灣式站臺，可以有效減少公交車進出站對主線交通的影響。而很多站點的位置在此次提升中也進行了微調，讓公交站和地鐵站點以及公共自行車站點直接的接駁更加方便快捷。

出行

構建嶄新的立體交通體系

未來，市民可以利用公共自行車、公交車、地鐵等公共交通工具的轉換使用完成上班、出行。南寧市交通運輸局總工程師梁展凡介紹説：“成熟的公共交通出行系統會比個體交通工具更加方便快捷、高效、容量大且綠色環保，更能吸引市民乘坐公共交通。”

梁展凡表示，南寧地鐵1號線東段開通後將有效緩解城市交通壓力，提高公共交通服務水準，改善市民生活品質，對南寧市打造以地鐵和快速公交為骨幹，常規公交為主體，出租汽車、自行車等多種交通方式相互補充的立體化綜合交通體系和創建國家公交都市具有重要意義。

據介紹，大運量的地鐵、正在建設中的中運量公共交通工具BRT、遍佈南寧的普通運量公共交通工具公交車，再加上能夠解決市民出行最後一公里的公共自行車，這些公共出行交通工具將在南寧構建出一個嶄新的立體交通出行系統。屆時，市民不僅能享受到方便快捷的出行服務，還能享受到嶄新高效的城市生活環境。