中華園湖路口的中華配件市場各家店舖都提供電動車改裝業務

一家電動車維修店前立有電動車改裝廣告牌，前面就是消防安全常識宣傳展板 記者 宋延康 攝

從電動車維修店、電動車品牌電池銷售店、品牌電動車售後服務部到電動車配件市場，招攬電動車改裝加裝業務普遍，而且只要給錢，想如何改裝電動車都行。本報4月12日對此進行報道後，不少讀者給本報打來電話，發表個人看法。如何杜絕電動車非法改裝加裝？有市民建議，從安全起見，希望推行電動車年檢制度，杜絕非法改裝加裝現象繼續蔓延。

行家起底加裝改裝埋下電動車安全隱患

“電動車引發火災，改裝加裝就是其中一個原因。”4月12日，本報推出電動車非法改裝加裝亂象調查報道當天，南寧市一資深電動車維修老闆找到本報表示，《南寧晚報》敢於披露真相，報道及時， “為了自身安全起見，我建議大家不要跟風改裝加裝電動車”。

這名資深電動車維修老闆説，電動車進行加裝改裝後，會導致原件與改件不相容，或原件無法承受改件的強度，致使電動車極易發生自燃及車身斷裂現象。一些師傅為了節省時間和成本，接頭只用普通膠布簡單包紮，當電流過大時，接頭髮熱，就容易引起火災。

“正規廠家幾乎不生産72伏以上充電器。”這名老闆透露，市面上很多充電器使用劣質電子元件，甚至翻新使用電子元件，價格低廉。有的劣質充電器散熱風扇損壞失靈，有的充電器沒有過熱過載保護，容易把電池充壞，長期發熱工作，就很容易引起火災。

市民建議推行電動車年檢制度杜絕改裝

“店老闆説電動車上牌再改裝加裝，不會被人發現，這種做法其實就是考驗職能部門的管理水準。”家住柳沙半島的市民寧先生認為，有關部門最好能將裝限速器的電動自行車登記在冊，隨時抽檢，一旦發現加裝改裝，一律查扣。

今年45歲的市民唐先生認為，交警部門負責處理電動車事故和道路違法行為，質監部門只負責生産環節，工商部門則是在流通環節對商家的經營行為進行管理，“電動車上牌後除非發生事故，否則目前沒有明確監管部門。”

“對於非法改裝電動車的管理，好像有人在管，仔細想想又沒有人管。”唐先生建議，整治非法改裝電動車的現象應由現在的單一執法改為多部門聯動，即在生産環節、銷售環節、道路執法環節進行集中整治、定期聯合巡查，或能徹底遏制電動車非法改裝現象。

“擅自改裝加裝電動車的行為，加劇道路通行矛盾，危及公共安全。”市民羅女士説，她曾在白沙大道被一輛電動車撞傷，車主事後承認車子經過改裝。

羅女士的看法，與其他受訪市民不謀而合。不少市民建議推行電動車年檢制度，並對裝限速器的電動車登記在冊，貼個封條之類的東西，隨時抽檢，防止出現加裝改裝現象。

學者觀點出臺措施規範管理聯動執法

“電動車加裝改裝現象突出嚴重，主要是一些車主沒有看到不良後果，或者説不良後果沒有發生在他們身上。”廣西區委黨校社會學者謝金甫老師認為，這是僥倖心理縱容了電動車的加裝改裝現象。

另外，加裝改裝多是在電動車車身內部進行，外觀改變不大，這就給交警等執法部門帶來執法難度。一些人駕駛加裝改裝電動車上路之後，沒有被執法人員查處，“無人管”理念就會在車主間相互“傳染”，大家就跟隨效倣加裝改裝電動車，這樣就會帶來惡性迴圈。

目前，南寧市電動車保有量已有160余萬輛。這説明電動車已深入老百姓生活中，電動車成了老百姓出行的重要交通工具之一。謝金甫老師認為，市民建議對電動車推行年檢制度，是一個很好的管理辦法。這需要地方出臺一個規範性的文件，對上牌後的電動車進行規範化管理，讓執法部門做到執法可依，並從生産源頭把關，加強管理，質檢、工商等部門則聯動執法，加大打擊力度，堅決杜絕沒有安全保障的拼裝改裝車出售和上路行駛，並對非法拼裝改裝車進行收繳。同時，還要對非法加裝改裝電動車的企業進行查處、取締。

律師説法完善法律法規加大處罰力度

那麼，對於電動車改裝，目前是否有相關管理規定？

據了解，按照2013年8月10日起施行的《廣西壯族自治區電動自行車機動輪椅車管理辦法》，對電動自行車進行改裝屬於違反構架規定。該管理辦法第二十四條規定，禁止改變符合國家標準的車輛結構、構造和主要技術參數或者加裝其他妨礙道路交通安全的裝置。違反該規定的，由公安機關機關交警管理部門處50元罰款，公安機關交通管理部門並應當責令改正，恢復原狀。

廣西弘景律師事務所李兆烽律師認為，該管理辦法對非法改裝電動自行車的處罰成本過低，處罰力度不夠嚴厲，導致不少電動車車主毫無顧忌地改裝電動車。“大部分電動車車主認為區區50元錢罰款不算什麼，罰了這一次，下一次還可以繼續上路。”李兆烽認為，應該儘快完善法律法規，加大對改裝車的處罰力度，提高違法成本，對違法者形成有效威懾力，這樣才能給非法改裝電動車戴上“金箍”。

短評

別把自己的生命不當回事

正規廠家生産的電動車，車架等配件在出廠時已經按照正常承載能力來設定，制動系統也是經過嚴格檢測的。如果電動車經過改裝加裝，就意味車輛的時速、重量等發生了變化。加裝改裝的部件，沒有經過安全檢測及匹配性考慮，品質和安全很難保證。在承載能力上，如果私自改裝，車架、輪胎、線路及其零部件可能因為承受不了、負荷過大，就會出現剎車失靈、線路短路、自燃等。

由此可見，改裝加裝電動車不但給騎行安全帶來隱患，同樣也給消防安全帶來隱患。這些隱患，與我們的性命安全息息相關。然而，從私人電動車維修店到電動車配件市場，都在招攬電動車加裝改裝生意，説明仍然有人忽視安全，以身試險。

暗訪中，有店老闆稱“上過牌的電動車改裝加裝不易被查到”，道出其加裝改裝背後的真相，即管理漏洞給他們提供了鑽空子的機會。其實，管理漏洞的背後，也在考驗大家的安全防範意識：性命是你自己的，別把安全與性命不當一回事。

非法改裝加裝電動車的行為，加劇道路通行矛盾，危及公共安全。但“冰凍三尺，非一日之寒”，管理部門應該舉一反三搜尋原因，看看管理方式方法是否到位，是否深入人心。

為從源頭上消除電動車加裝改裝行為，職能部門應該加大執法力度，拿出實際行動，通過出租屋排查、店面檢查、路上盤查等方式給予打擊。發現有改裝加裝電動車的行為，除了責令拆除，還要對責任人進行重罰，並將其列入誠信黑名單。

只有多方齊抓共管，履職盡責，杜絕加裝改裝的電動車上路，沒有了市場需求，加裝改裝電動車的行為才會自然停止。只有大家都把安全當作一回事，安全才不會把大家的生命不當作一回事。