良慶大橋實現合龍，很快就可建成通車 記者 賴有光 攝

南寧市最大跨度雙索面懸索橋——良慶大橋的最後一節鋼梁于16日晚9時許成功吊裝到位，這標誌著大橋主橋正式合龍，全橋關鍵工序已經完成，距離建成通車又近了一步。

大橋裝得快定制吊機創一天一片梁速度

走進良慶大橋建設現場，只見大橋的主跨如同一道彩虹，飛架在邕江兩岸。高高矗立的兩座主塔，由兩條主纜連接起來。可別小看這黑色的主纜，它在大橋的設計中發揮著重要作用。據介紹，良慶大橋全長3119米，主塔採用高81米的混凝土門式塔，主跨420米。大橋採用兩根懸索主纜拉起萬噸橋體，41片鋼梁全部吊裝到位後再進行整體焊接。

“良慶大橋自吊裝開始到合龍，僅用了41天，創造了一天吊一片梁的速度。”據南寧縱橫公司市政部副經理黃煥然介紹，大橋的鋼梁從廣東江門通過水運到達安裝現場，運輸里程近900公里，要通過4個船閘。為避免船閘等待時間過長影響工期，項目部與海事部門緊密配合，大型鋼梁優先過閘，並派技術人員到江門駐廠，及時掌握25艘運輸鋼梁船隻的情況。

鋼梁吊裝為何能達到這麼快的速度？黃煥然指向架在主纜上的兩台大型紅色機器——纜載吊機。據介紹，大橋主梁結構為疊合梁，針對地理環境和橋梁結構特點，經過反覆論證，鋼梁吊裝施工採用纜載吊機施工方案。該吊機是根據良慶大橋主塔的高度、主纜之間的寬度等數據進行量身定做的，大橋建成之後，吊機也就“退役”了。

主纜架設難 “穿針引線”拉起大橋框架

良慶大橋主橋鋼梁的合龍，接下來將進行鋼梁的焊接、橋面板安裝、主纜的纏絲防腐以及橋面附屬工程的施工。

據介紹，良慶大橋的主纜是用來吊挂懸索橋鋼箱梁的主要受力結構，各由68根索股組成，每根索股又由鍍鋅高強鋼絲排列而成。主纜架設難度極大。由於索股很長，在牽引過程中的控制就格外重要，任何的扭轉、彎折、斷絲和散絲都是不允許的。目前，索股已經完成架設，下一步將進行主纜纏絲、防護涂裝等工程施工。

“主纜架設的施工過程就像在穿針引線，兩座主塔好比是針，索股是線。”黃煥然描述到，在距地面數十米的高空處，主纜的索股在牽引系統的拉動下，緩緩向南“進發”，索股一頭固定在拽拉器上，由捲揚機拉向塔頂，拉向邕江南岸。越拉越長的索股被一個個滾輪牢牢托住，索股的中跨410米，邊跨約為80米。牽引過江後的索股還要在錨室里加以固定，就這樣一步步完成“穿針引線”的過程。

上下橋方便互通立交順暢連接兩岸

與南寧此前建成的跨江大橋多缺乏連接沿江道路的上下匝道不同，良慶大橋在邕江的南北岸分別建有五象立交和青環立交，方便車輛、非機動車上下橋。

青環立交位於邕江北岸，上跨青環路（東西向）後與青環路（南北向）接，轉彎處青環路保持現狀為左轉交通，並增設兩條路堤式匝道為右轉交通，形成兩層全互通立交。五象立交位於邕江南岸，沿豐慶路上跨五象大道後，于弘良路北側與地面輔道接順，與五象大道形成全互通立交。

目前，北岸青環立交主線已經打通，正在進行路面施工；南岸五象大道立交主體結構已完成，正在做地面鋪面結構、橋面的附屬工程以及橋面的鋪裝工作。

良慶大橋南起五象新區豐慶路跨越邕江後接青環路，明年建成後，將在南寧市五象新區、鳳嶺新區、南寧東站之間形成一條便捷的南北向交通幹道。同時，與明年通車的機場第二高速一起，在南寧東站和南寧吳圩國際機場之間形成一條快速通道。