對於普通的消費者來説，買車最主要考慮的因素就是價格、外觀、好不好開。確實，這些因素也基本概括了一輛車值不值得買的標準。説到配置，消費者關注得多的可能是一些看得見摸得著的硬體。比如會詢問有幾個安全氣囊、有沒有天窗、是不是真皮等。卻很少有人去關注一些軟體配置，比如車身電子穩定系統。記者最近走訪南寧部分4S店發現，在歐美國家強制要求安裝的汽車車身電子穩定系統，在我國卻被諸多廠商置於減配名單中，不少豐田、本田、起亞等品牌的中低檔車型的低配車型，標配變成了減配。消費者在買車時，可千萬要睜大雙眼看清楚。

部分中低檔車型車身電子穩定系統被減配

車身電子穩定系統（ESP），是一種可以控制驅動輪，也可以控制從動輪的，包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統）的汽車防滑裝置。在保障汽車安全行駛方面，制動防抱死系統主要解決了車輛直線行駛時的制動安全問題。而汽車車身電子穩定系統的重要性，體現在彎道行駛時以及緊急避讓前方突然出現的障礙物等狀況；借助這一系統，可以有效減少車輛大幅度轉向時出現側滑、失控等情況。

不言而喻，擁有車身電子穩定系統的車，就多了一個能夠自動運作、調節駕駛操作的裝置，這無疑能極大提高駕駛安全系數。

然而，記者在走訪南寧的部分4S店後發現，大量中低檔的車型的低配車型沒有安裝車身電子穩定系統。其中就包括豐田、本田、起亞K3、現代以及大眾的部分低配車型。甚至部分品牌售價已達20余萬元的轎車也減配了這一系統。

日係品牌店的一銷售顧問稱，“減配是行業‘潛規則’，反正也沒有規定説不能減。而且減配了適當也減了價格，消費者買了也並不冤枉。”對此説法，多名不同品牌的銷售顧問都表示認同。

然而，看似簡單的一個配置，卻隱藏了潛在危險。有資訊顯示，美國某公路安全協會在對全美數十萬起車輛理賠事故進行分析後指出，電子穩定系統可以避免43％的致命碰撞事故，56％的致命單車失控事故，以及高達77％~80％的致命翻車事故。在歐盟和美國，如果車輛沒有配置車身穩定系統，是禁止上市銷售的。

法律無強制規定廠家熱衷減配圖利

如此重要的配置，為何不配置？減配的背後，既有法規漏洞，也有商家的利益考量等。

記者了解到，目前，我國對於汽車車身電子穩定系統的安裝，並沒有明確的強制性法律規定。在此背景下，汽車廠商可以自主決定是否安裝，於是，儘管有可能影響到安全性能，不少型號的車輛依舊減配了汽車車身電子穩定系統。而在目前汽車市場價格戰的背景下，減配車身電子穩定系統，自然就能減少成本，贏得價格戰的勝利。這也就應了以上銷售顧問説的“減配減價，消費者並不冤枉”的説法了。

此外，在買車時，大多數車主並沒有詳細去了解這一配置，有些甚至不知道這一配置的重要性。記者在某日係車的店門口遇到看完車即將離開的劉先生説：“銷售顧問沒有提到這個配置，我也不了解，所以有沒有這個配置並不知道。”

記者在此提醒各位即將買車的車友，買車前，一定要先諮詢清楚。減配帶來的是安全隱患的增加，倘若發生事故，車主所付出的很可能是生命的代價。同時，也在此呼籲，亟待我國相關部門意識到這一問題的重要性與迫切性，展開調研，多部門配合，儘快出臺相應的法律法規，明確車輛配置的標準。