南寧地鐵號線東段（南湖-南寧東站區間）將於2016年6月底開通試運營。屆時，市民可以在濱湖路口，通過地下過街通道直達地鐵站。廣西新聞網實習生葉凱麗攝

頂管施工是非開挖施工，是一種不開挖或者少開挖的管道埋設施工技術。廣西新聞網實習生 葉凱麗攝

據頂管施工項目工程師鄧衛民介紹，地鐵站通道和出入口的土建施工一般都是採用明挖施工工藝，需要首先完成地下管線的遷改，再圍蔽甚至封閉地面馬路，最後才能動工開挖。因此，該工藝對城市交通影響較大，往往一條馬路因地鐵開挖而被迫佔用大半面積，導致交通疏解十分困難。

鄧衛民説，頂管施工是非開挖施工，是一種不開挖或者少開挖的管道埋設施工技術。操作方法是在工作井內借助於頂進設備産生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按設計的坡度頂入土中並將土方運走，待一節管子完成頂入土層之後，再下第二節管子繼續頂進。

據介紹，南寧地鐵1號線南湖站位於民族大道濱湖路口，車站設置於民族大道北側。其中Ⅰ-b號出入口位於民族大道南側，Ⅰ-a號出入口位於民族大道北側，Ⅰ-a號出入口至Ⅰ-b號出入口通過一個橫跨民族大道的地下通道連接。民族大道是南寧市交通最為繁忙的路段，加上本站地理位置特殊，若採用常規工法施工該地下通道，不僅對民族大道交通有較大影響，且對市容市貌也有一定影響。因此，採用頂管施工的方法不僅可以保證民族大道正常交通，不影響城市環境，還可以極大的降低施工風險。