“南寧地鐵”——市民在城市街頭看到藍色圍擋上寫著的這4個字，都會心生期待。在市民的美好期盼中，南寧地鐵正朝著竣工的目標順利推進：1號線除朝陽廣場站仍在進行主體施工外，其餘24個站主體封頂；2號線16座車站圍護結構均已封閉，石柱嶺站、亭洪路站等5座車站土方開挖已完成……

　　多個站點主體封頂，盾構施工實現貫通……南寧地鐵建設史上記錄下很多值得銘記的歷史性時刻。根據目前施工情況，南寧地鐵1號線東段計劃于明年中開通試運營，明年底全線開通運營。

　　探訪——朝陽廣場站6月底前可完成主體施工

　　南寧地鐵正在如火如荼地建設當中。近日來到目前南寧地鐵最大的車站——朝陽廣場站，實地探訪建設進展。

　　在朝陽廣場，螺旋鑽機、成槽機、塔吊等機械正在工作，進入車站施工現場，可以看到基坑的最上方排列著一排排整齊的混凝土支撐，這些就是混凝土頂板。

　　朝陽廣場站是南寧地鐵1號線自西向東的第12座車站，車站沿朝陽路南北向設置，位於民生路口和人民路口之間，為地下四層雙島疊式車站，是設計結構最複雜的車站。車站總長321.7米，標準段寬24.9米，建築面積37394平方米，共設12個出入口，3組風亭。

　　“修建這些支撐，主要作用是在進行主體施工中保證主體結構的安全，待主體結構封頂後要進行拆除，然後再回填。”中鐵隧道集團南寧地鐵1號線朝陽廣場站項目黨支部書記高劍峰告訴記者，朝陽廣場站正在進行車站主體施工，預計今年6月30日實現主體結構封頂，此後將進行12個出入口和3個附屬結構施工。目前正在對1、2號出入口的相關用地進行協調，準備探管探線，進行管線改遷，隨後開始施工。

　　朝陽廣場站是地鐵1、2號線的換乘站，必須進行8次盾構接收。其中1號線的4次盾構接收已經完成，也就説火車站到朝陽廣場、朝陽廣場站到新民站已經實現洞通。2號線的盾構正在掘進中，預計年底能夠完成2次盾構接收。

　　地鐵建設過程中，不少市民最關心品質和安全問題。據介紹，為實現1、2號線同站臺換乘，朝陽廣場站主體基坑深度達到32米，相當於地下十層樓的深度，結構形式複雜，施工難度非常大。朝陽路下方有人防商業街、過街通道、管廊、錨索、錨桿等建構築物，而且管線眾多，各種管線錯綜複雜，處理難度大。基坑周邊建築物密集，人流量大。此外，朝陽廣場站的地質結構比較複雜，有原力層、黏土層，還有朝陽溝的淤泥土質，這些都給施工造成一定的困難。

　　高劍峰表示，為了克服這些困難，開工前施工方對周邊建築物進行了加固，保證商業樓的安全。同時在施工過程中加強支護，隨支隨挖，即根據施工規範，做一層鋼支撐和混凝土支撐後再挖一層，以防兩邊建築物受影響。此外，加強對周邊建設物的監控，確保安全。

　　進展——1號線預計2016年底全線開通運營

　　“南寧軌道交通項目是自治區、南寧市‘十二五’經濟社會發展規劃綱要確定的重大項目，建設區域性國際綜合交通樞紐中心的重大舉措，促進城市服務功能實現新跨越的重要支撐。目前南寧正在開工建設的軌道交通項目就是1號線、2號線以及3號線的慶歌路試驗站。工程進展比較順利，1號線全線土建於2012年12月28日正式開工建設，至今開工已有兩年，項目累計完成投資86.9億元。根據目前施工情況，計劃于2016年年中東段開通試運營，2016年底全線開通運營。” 南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司黨總支副書記朱琳琳告訴記者。

　　目前全市在建地鐵項目正在全速推進——

　　截至目前，1號線建設工程進度除朝陽廣場站主體結構施工外,其餘24座車站主體結構均已封頂，並已進入附屬結構施工階段。目前全線共計完成23個出入口和25個風亭。始發盾構24台，盾構掘進累計完成44175米，完成總體工程量的89%，累計15個區間雙線貫通，7個區間單線貫通。

　　截至目前，2號線16座車站圍護結構均已封閉，石柱嶺站、亭洪路站等5座車站土方開挖已完成，另有10座車站進行土方開挖，累計完成115萬方，佔設計量的68%。玉金區間左線、江石區間左/右線、朝火區間左線、三蘇區間左/右線6段盾構區間共完成區間掘進3490米，佔設計量的10%。

　　于去年12月28日開工建設的南寧軌道交通3號線慶歌路試驗站也正在順利推進中，慶歌路試驗站位於五象新區平樂大道與慶歌路交叉路口處，沿平樂大道南北走向佈置。車站總長210米，標準段總寬19.7米，車站採用島式站臺形式。車站主體及附屬結構均採用明挖法施工，兩端區間隧道採用盾構法施工，計劃4台盾構機在該站始發掘進。

　　“1號線作為南寧城市軌道交通線網規劃中的骨幹線路，覆蓋南寧中心城區東西方向的主要客流走廊；2號線主要沿城市南、北向主客流走廊敷設，在朝陽路段和1號線工程並行，構成了南寧市線網的十字骨架；3號線的亮點在於加強了江北片區與五象新區之間的聯繫，為五象新區建設發展提速。”朱琳琳説。

　　3號線慶歌路試驗站的開建，將有助於獲取該區域施工經驗和參數，保證接下來的施工進度和安全。3號線全線初步設計已于3月16—18日召開專家評審會；詳勘報告已編制完成並於2月7日通過專家評審；全線交通疏解方案已基本確定，12個站點已通過專家評審；全線管線遷改綜合平衡設計方案首批9個站點已通過專家評審。

　　舉措——多舉措開啟地鐵加速建設模式

　　地鐵工程加速建設模式的開啟，為南寧人“地鐵夢”的實現再次注入了助推劑。記者從南寧市城市軌道交通建設指揮部辦公室了解到，自地鐵正式開工建設以來，南寧市積極採取措施，大力推進項目建設。

　　南寧市高度重視軌道交通項目建設工作，提前謀劃，加強管理，制定了《南寧市城市軌道交通建設工作實施方案》《南寧市配合自治區領導聯繫推進重大項目（事項）責任制工作方案》，明確目標任務，建立協調機制，落實推進責任。

　　建立健全協調機制，形成強大推進合力。為高效推進軌道交通項目建設，南寧市建設了指揮部、軌道辦和各工作組的三級協調機制。市軌道辦每週組織召開協調例會，不定期召開專題會、現場會，解決項目遇到的各類問題。目前已召開各類專題會議30多次，協調解決了各站點交通疏解、管線遷改等問題90多個。

　　全力加強督查跟進，快速推進項目建設。南寧市制定了全年軌道交通項目專項督查方案，週密安排全年督查工作，圍繞軌道交通項目建設進度、工程品質及協調問題的辦理落實等方面情況開展督查。

　　拓寬項目融資渠道，解決地鐵融資難題。目前已研究確定了3號線的融資模式。研究制定了《南寧市軌道交通建設項目國有土地使用權作價出資工作方案》《南寧市國有土地使用權作價出資暫行辦法》《南寧市國有土地使用權作價出資審批工作流程》等相關政策文件，為下一步增強軌道集團公司自身“造血”和融資能力奠定了良好的基礎。

　　尋求合作運營服務，加大人才引進力度。加快實施《南寧市城市軌道交通引進急需緊缺人才優惠政策》工作。

　　加強安全品質監管，降低安全品質風險。為完善安全品質管理體系，南寧市積極構建了政府、業主、施工和監理齊抓共管的“四位一體”的安全品質監管理體系，有效落實了安全生産責任制。加強應急體系建設，特別注重重大風險源的管控，成立白—火區間重大風險源預防協調工作領導小組。同時，指導建設單位建立應急搶險隊伍並做好常備訓練，開展了3次應急演練。全面加強安全品質監督檢查。各責任方各司其職，加強配合，形成合力，實行日常巡查、定期檢查、專項檢查、季節性檢查、節假日巡查和聯合檢查等，全面加大監督檢查力度，盡力減少安全品質事故的發生。

　　我市地鐵建設工程順利推進。