昨日上午7:40，新航廈的第一趟航班起飛 記者 梁楓 攝

南寧始發的高鐵動車疾馳而過 記者 段柳健 攝

昨日的南寧雙喜臨門——被譽為廣西“一號工程”的南寧機場T2航廈正式開門迎客；南寧至北京首趟高鐵動車出發，兩地間實現“列車半日達”。市民喜稱為“雙鳳”起舞、“飛龍”進京的這兩項工程，標誌著南寧空中交通樞紐再升級、南寧真正進入高鐵時代，廣西交通發展由此進入新紀元。

昨日上午，自治區主席陳武宣佈南寧吳圩國際機場新航站區正式啟用，周新建、楊道喜、陳剛、張秀隆、周紅波等區市領導與南寧機場建設者等共同見證了這個歷史時刻。

按照廣西“一號工程”打造的南寧機場T2航廈，從2009年開始建設，總投資80億元，是廣西目前最大的單體建築。“雙鳳還巢”的造型設計極具廣西民族特色，航廈內智慧高效的設備設施、人性化的流程設計、便捷舒心的服務，在全國同等機場中首屈一指。

上午7時40分，“移師”新航廈的第一班出境航班衝上雲霄，9時22分，第一班到達航班靠上廊橋。據統計，當天新航廈迎來進出港航班各119個，2.5萬名進出港旅客，實現“開門紅”。

而在南寧火車站，南寧至北京首趟高鐵動車也在上午7時45齣發。據悉，這趟高鐵動車車型為CRH380A“白海豚”，兩列列車相連但不相通，猶如兩隻接吻的海豚，雅稱“海豚之吻”。內設商務座車、一等座車、二等座車，票價分別為2863.5元、1383元、917.5元，時速可達300公里，南寧至北京兩地的列車運作時間由27個小時縮短至13.5小時。

風雨兼程，南寧機場從“小家碧玉”經歷了“大家閨秀”的蛻變；多年期待，南寧進京動車讓廣西人民享受到“千里進京一日還”的舒暢。對於促進我區對外開放合作，特別是南寧市加快建設區域性國際城市和廣西“首善之區”，奮力提升南寧城市首位度，也都有著深遠的影響和重大意義。

2014年9月25日，必將載入南寧史冊。

動車進京

朝發夕至南寧進京半日達

一名外國友人旅客搭乘南寧始發北京的G422高鐵十分開心　記者段柳健 攝

上午在南寧吃老友粉，晚上到北京吃烤鴨，南寧市民的這一願望成為現實。昨日7時45分，隨著“子彈頭”和諧號動車組鳴笛啟動，南寧至北京西G422次高鐵列車正式首發，全程運作時間僅13.5小時。它的開行意味著南寧北京兩地間首次“半日達”，為南寧及廣西與區外的經濟合作交流提供一條快捷通道，南寧真正進入高鐵時代。

昨日上午7時許，南寧站高鐵站臺停靠南寧至北京西G422次列車，該列車重聯編組16節車廂，由兩個班組乘務人員服務。“歡迎您乘坐我們的高鐵動車，我很高興能作為南寧首發進京高鐵動車的列車長。”該趟高鐵動車列車長週詳站在站臺車門外熱情地引導旅客上車，並不時回答旅客的各種問題。週詳稱，當日在南寧站有1100多名旅客上車，多為到廣西外的長途旅客，但也有不少是特地前來體驗進京首發高鐵動車的旅客。

由於南寧開通的跨省高鐵動車是新事物，開行之初會引來許多旅客嘗鮮體驗乘坐。其車票銷售情況如何？昨日，記者登錄鐵路官方購票獲悉，南寧新開通的這5趟跨省高鐵動車在今明兩日仍有不少余票。想搶先體驗南寧跨省“G”字頭高鐵動車的你，還不趕快行動？

記者體驗

“G”字頭的動車與廣西內“D”字頭的普通動車有何不同？嘗鮮搶到進京首發高鐵動車的旅客有何感受？昨日，本報記者從南寧全程跟隨G422次前往北京，體驗跨省高鐵動車首發之旅，感受飛一般的速度。

1100名旅客嘗鮮進京動車

昨日7時多，南寧至北京西G422次已停靠在南寧火車站。由於是首發，旅客們在上車前，都迫不及待地與動車拍照留念。

開車前的10多分鐘，旅客曾先生在站臺上邊走邊觀看著動車的英姿。他説，自己經常到株洲跑業務，以前主要坐飛機或普速火車，飛機快但不能直達，而普速火車時間長，從南寧到株洲得花12個小時。“現在開通動車後，以後南寧株洲兩地跑就方便多了。”在得知當天首發南寧至北京高鐵動車後，曾先生提前購買了南寧至株洲的車票，全程只需5個多小時。

7時45分，G422次緩緩始出南寧火車站，南寧跨省高鐵動車首發，一路北上直奔北京。據列車長周祥介紹，當日在南寧火車站一共有1100多名旅客上車。

過衡陽後動車時速300公里

據悉，南寧進京高鐵行駛的線路先後分別為柳南客專、衡柳高鐵、京廣高鐵。

13時10分，G422次抵達衡陽東站，該站為純高鐵火車站。13時13分，G422次離開衡陽東站，繼續北上。記者看到，過了衡陽東站後的鐵軌為無砟軌道（鐵軌用水泥固定），列車的速度逐漸提升，最高時速達300公里。此時，人坐在座位上會有明顯感覺，特別在稍微轉彎處，人會感到輕微的晃動。在經過隧道時，能聽到的“呼呼”的聲音。

“嘩，時速300公里的動車就是不一樣。”今年78歲高齡的于旺富與老伴及女兒，特地乘坐當日動車到武漢看望讀大四的外孫女。“列車所到之處，沿途的美景盡收眼底。”于旺富興奮不已。

南寧進京全程13小時24分鐘

南寧至北京西G422次全程一共有22個站點停車，下行返回的北京西至南寧G421次沿途則共有24個站點停車。

昨日南寧進京首發高鐵體驗的旅客中，有一名丹麥籍旅客Leif Lykke，他與南寧籍妻子梁女士及孩子從南寧前往長沙遊玩。梁女士稱，她們起初並不知道當天有南寧進京首發動車，誤打誤撞碰上了，購買車票後他們都非常高興。“如今南寧開通了高鐵動車，以後出行會越來越方便。”

21時09分，G422次終於抵達北京西站目的地，全程運作時間13個小時24分鐘，沿途停靠站點正點率較高，南寧至北京間2500公里的距離，列車首次實現半日達。

特寫回眸

服務週到 商務座物有所值

旅客登上南寧始發北京的G422高鐵 記者 段柳健 攝

乘務員給商務座旅客送上茶水 記者 黎兆齊 攝

　　昨日，南寧至北京西G422次首發，除了許多旅客搶鮮體驗首發之旅外，另一焦點就是比飛機票還貴的商務座上座率如何？哪些人會選擇乘坐商務座？

　　據悉，當日G422次車型為CRH380A，第9車廂和第16車廂設有觀光商務座，兩車廂各設5個座位，一共10個商務座。由於是重聯編組（兩列各8節的動車連接起來），整列G422次共有20個商務座。

　　在第16車廂觀光區商務座裏，記者看到只有一名旅客。據悉，該名旅客也是當日在南寧火車站上車的唯一一名商務座旅客。該旅客俞先生説，他要到柳州，商務座票價196元（南寧至柳州二等座動車票價65.5元），車票是別人幫買好的，起初自己也不知道是商務座的票，也不知道當日乘坐的火車是南寧進京首發的高鐵動車，直到被媒體記者採訪後才知道，“想不到我是唯一的商務座旅客。”

　　俞先生告訴記者，他是浙江人，不過已經在南寧工作了10多年，從事金融、餐飲行業。由於業務需要經常往柳州跑，以前多自駕去柳州，去年底廣西開通高鐵後，就改乘坐動車。乘坐商務座的感覺如何？對於記者的問題，俞先生説，座位很舒服，還配有毛毯，服務員送來茶水，且空間也比較大，與飛機商務座的舒適程度差不多，覺得物有所值。

　　據悉，南寧至北京西商務座票價為2863.5元，如此比飛機票還高的票價，讓不少旅客“可望而不可坐”。高鐵動車商務座上座率為何那麼低？記者在9號車廂的觀光區商務座見到了兩名男子，得知記者來意後，兩男子均表示自己並非旅客，而是商務座設計的廠家，正在調查商務座上座率低的原因。其中一名男子錶示，並非是票價高導致上座率低，而是宣傳還不到位，真正想乘坐商務座的旅客還不大清楚。

南寧進京列車發展歷程

南寧火車站每天開行的跨省高鐵

昨日起，增開南寧—北京西的G422次直通高速動車，南寧7:45分開，北京西21:09分到。

昨日起，增開南寧—武漢的G432次直通高速動車，南寧15:30分開，武漢23:31到。

昨日起，增開南寧—武漢的G434次直通高速動車，南寧7:00開，武漢14:55到。

今日起，增開南寧—北京西的G530次直通高速動車，南寧9:05開，北京西22:51分到。

今日起，增開南寧—石家莊的G424次直通高速動車，南寧8:30開，石家莊20:51到。

　　首趟進京列車：T5/6次

1955年8月2日開行的T5/6次，是南寧鐵路局歷史最為悠久的列車。開行之初使用的是蒸汽機車牽引，全程2800多公里，需要運作60—70個小時，三天兩夜。

之後在半個多世紀的歷史征程中，全國鐵路先後開展了6次大提速，但受線路條件等影響，南寧至北京旅客列車運作時間仍需要27個小時。

●1997年4月1日第一次提速：

提速主要在京廣、京滬、京哈三大幹線進行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。

●1998年10月1日第二次提速：

提速範圍重點還是上述三大幹線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。

●2000年10月21日第三次提速：

提速範圍主要是隴海、蘭新、京九、和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路為1104公里。

●2001年10月21日第四次提速：

提速範圍主要是京九線、武昌—成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路為1104公里。

●2004年4月18日第五次大提速：

2009年春運，增開T189/T190次特快列車，是南寧始發的第二趟進京特快。北京西站至南寧站運作28小時39分,使用車次為T189次；南寧站至北京西站運作28小時12分，使用車次為T190次。

●2007年4月18日第六次大面積提速：

這次是在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟、武九、廣深線等既有幹線實施的200公里速度級的提速，有條件的線路列車運作時速可達250公里。

　　首趟全臥進京列車：T286次

2013年12月28日，桂林至北京西首趟高鐵列車發車。而由於南寧站與南寧東站間高鐵線路修建未完成，至12月30日，從南寧出發的僅是跑區內的時速不超過200公里的動車，跨省高速動車與南寧失約。

12月29日，南寧至北京西T286次列車首發，這是南寧鐵路局首趟全臥鋪列車，其車型為25T型直供電集便空調客車，是普速客車中最高級別的車型。

2013年12月30日，柳南客專、衡柳鐵路也相繼開通，“老牌”進京列車T5/6次改走新線，全程縮短為2500多公里，牽引機車也更換為電力機車。

　　首趟高速進京動車：G422/1次

2014年9月25日，首趟高速進京動車G422/1次開行後，全程運作時間僅需13.5小時。其中衡陽至北京區段時速達300公里。（以上圖片來源新浪微網志@南寧鐵路）

客運影響　　

高鐵駛來 汽車客運忙應對

　　南寧至北京高鐵開通，對公路客運會産生影響嗎？昨日，廣西運德集團經營部經理陸泉表示，廣西運德集團從2008年開通了南寧到北京的客運班線，每天一個班次，每次30個座位，平時的上客率都挺不錯。目前還看不出有影響。

　　同時，陸泉稱，後期應該也不會有太大影響，從旅客群體上來説，坐這趟長途班車的都是到沿途城市或北京做生意的人群，需要帶一些貨物，而上高鐵能帶的貨物有限，所以高鐵對這個群體的吸引力應該不大；從票價上來説，南寧到北京的高鐵票價二等座都要900多元，而客運班線的票價為500多元，有時候還有優惠價；同時，從班線上來説，南寧開往北京的長途客運班線少，每天只有一班，而且客人並不多，即使有影響，也不會像去年區內高鐵開通對客運班線的影響那麼大。

　　隨著南寧到北京高鐵的開通，下半年，貴廣高鐵的開通、南廣高鐵的開通都將會對大家的出行方式産生影響，陸泉認為，因為多數出省客運班線班次少、客流量較小，高鐵開通對其影響不會很大，但是對往廣東方向的班線影響應該會比較大，廣西前往廣東的客流量比較大，南寧開往廣州的班線也比較多，前往廣州的高鐵開通後，會分流一部分客運班線的客流量。

　　越來越多高鐵線路的開通對公路客運企業的經營提出了挑戰。陸泉説，汽車客運最大的優勢就是靈活，高鐵開通分流了一些高鐵沿線線路的旅客，客運企業就得對班線做調整，如增加鐵路沿線站點到縣城、鄉村、旅遊目的地的班線，從區內高鐵開通後所做的班線調整來看是比較理想的，支線的客流量和運營收入都有所增加。

　　“高鐵開通對客運企業來説也不一定是壞事。”他説，高鐵的開通帶來了更多外省的旅客，總體的客流量增加了，到高鐵不能直達的地方的支線公路客運的需求也相應增大。

　　比一比算一算

　　進京高鐵開通了，南寧去北京出行又多了一個選擇，那麼相比飛機、普通列車、客運班車，高鐵是否有足夠的吸引力呢？記者蒐集、計算了這幾種方式出行的花費和用時。

　　與飛機相比，高鐵價高用時長，記者從部分訂票網站上搜索發現，最便宜的南寧至北京的機票僅需500多元，加上基建燃油附加費等費用也比坐高鐵便宜100多元，而且用時比坐動車少了近10小時，即使算上往返機場的路程時間，也比坐高鐵省不少時間。

　　相比普通列車，高鐵價高但用時短。乘坐高鐵當天就能到北京，乘坐普通列車需要20多個小時，而乘坐高鐵當天就能到達北京，節省了約12個小時，速度是快起來了，但是票價也相比普通列車翻了近一倍，乘坐普通列車需要在車上過夜，一般乘客都會選擇買臥鋪，以硬臥下鋪的價格與高鐵票價相比，高鐵票價要高出400多元。

　　與公路客運相比，高鐵也是價高用時短。坐汽車去北京需用時28小時，而高鐵僅用時約13個小時，節省了約12小時，但是費用上，坐汽車要比坐高鐵划算，花費上能節省300多元。