南寧機場新航站區 計劃9月18日迎客

　　據悉，廣西機場集團公司規劃建設南寧機場第二跑道，目前已初步完成項目建議書編制，正報自治區發改委審批，預計2017年竣工投産；航空物流方面，目前正加快推進“大通關”政策落地，與廣西郵政合作引進的全貨機計劃第三季度開飛，與順豐速運合作建設的航空物流轉泊中心正在積極推進；運力引進方面，公司組建成立廣西首個本土公共運輸航空公司——廣西北部灣航空有限責任公司，爭取今年底正式運營，公司還積極引進合作夥伴成立飛行學校，加快組建廣西通用航空公司。

　　此外，備受市民關注的南寧機場新航站區建設工程施工已進入尾聲，飛行區、站坪工程已于7月25日順利通過行業驗收，新航廈進入精裝修階段，高架橋施工進入掃尾階段，配套設施工程達到驗收條件，計劃在9月18日投入使用。

　　周紅波在會上對廣西機場集團特別是南寧機場近年來在服務南寧地方經濟發展和對外開放合作等方面作出的積極貢獻表示衷心感謝，對集團公司和南寧機場令人振奮的發展成績表示祝賀。

中央大廳頂部大面積的裝飾板材

登機廊橋全部安裝到位

建築面積是現有航廈的7倍；中央大廳相當於近14個足球場；四通八達的自動步道讓旅客從進機場，到安檢，到登機口，路程非常短，最遠的步行距離不超過300米，創全國同類候機樓中最短……南寧機場新航廈在經過近5年的建設之後，如今已進入精裝修收尾階段。9月份，南寧市民期盼的“雙鳳還巢”將投入使用，這座堪稱廣西目前一次性單體建築面積最大、技術最先進的航廈“新”在哪？今日本報通過3D製圖的表現手法，細數“雙鳳還巢”的多樣精彩，向您展現它的“高大上”。

擴大7倍

目前的南寧機場是國內省會城市中最小的機場，僅按滿足年旅客吞吐量250萬人次設計，而2013年該機場的旅客吞吐量已經達到815萬餘人次。

2009年起，南寧斥資80億元新建南寧機場新航廈，命名“雙鳳還巢”。這個造型的創意來自廣西合浦出土的西漢鳳鳥銅燈，主體建築仿佛兩隻回首相望、比翼齊飛的鳳凰。

據悉，新航廈是廣西最大的一次性單體建築，從廣西民航史看，無論從規模、總投資等方面來説都是最大的一個項目，所以可稱為“廣西一號工程”。

新航廈與現有航廈隔跑道相望，南北總長329.5米，東西總長約1080米。建築面積為18.38萬平方米，屋頂展開面積約10萬平方米。中央屋脊最高頂點相對標高40米。僅從建築面積看，是現有航廈的7倍。

大規模的弧形玻璃幕墻

玻璃幕墻

在航廈前的下客通道一下車，首先映入眼簾的就是一面巨大的玻璃幕墻。

據介紹，中央大廳南北立面分別設計為傾斜單向拉索弧形玻璃幕墻和雙曲面弧形幕墻。市民乘機進入航廈時第一眼看到的玻璃幕墻高達40米，不但向前傾斜、兩側還向內彎曲。為了讓這面玻璃幕墻更加美觀，幕墻的玻璃採用雙鋼索固定，沒有使用玻璃框，看起來更美觀簡潔明瞭。而這面5000多平方米的玻璃墻也讓建築鋼梁承受著3000噸的張拉力。

這是一項“了不得”的技術，幕墻平面呈弧形，整體朝室外傾斜約10度，整面幕墻通過64根豎向拉索吊挂在位於主屋面檐口內的超級桁架上。

中央大廳

走進中央大廳，這裡是航廈的第三層，整棟建築裏最壯觀的景象——中央大廳在這裡呈現。

整個中央大廳的大吊頂有3.76萬平方米，相當於5個足球場，一共由894個菱形結構組成。而最為獨特的是，每個菱形的尺寸、角度都不一樣，其中對角線最長的有32米、最小的僅有2米，這也導致菱形結構內的條狀鋁板尺寸各不相同。在安裝20多萬條鋁扣板時，施工人員腦中就像填充了一張巨大的拼圖，每一塊鋁板都各有其位，不能裝錯。

而中央大廳中間位置，一排白色半透明的菱形結構是53個菱形天窗，自然光經過金屬反光板和膜材料的反射進入室內，為值機大廳空間提供了豐富的自然採光。

指廊處設有多個自動步道

步行很近

在中央大廳的值機島或自動值機櫃檯辦理完值機手續，旅客通過安檢通道，就進入了出發區域。

按照設計，航廈擁有32個安檢通道，兩側還預留了擴建空間。國內出發候機區包括兩個垂直指廊和西側水準指廊，東側水準指廊則是國際出發區。

航廈按照“旅客最遠步行距離不超過300米”的設計思路，共設有15台自動步道、21台扶梯和39台電梯。其中，水準指廊和垂直指廊的三層出發和二層到達部分均設有自動步道，減短旅客的步行距離。

轉机到達

和現有的機場登機廊橋不同，新航廈登機廊橋固定端分別連接著航廈三層和二層，出港旅客從三層上飛機，而下飛機的乘客直接進入二層——轉机到達層。國內到達和國際到達旅客下飛機後沿著到達通道走到中央大廳附近，可以通過自動扶梯直接下到一層的行李提取大廳。

需要轉机的旅客下飛機後通過二樓轉机區域，可以回到三樓出發區域，準備下一階段的飛行。

如果轉机等候時間較長，這一層有不少去處可以打發時間，包括一些餐飲、書店等，還有供旅客休息的鐘點房。

行李提取

新航廈的一層是到達層，最重要的功能就是行李提取。

這一層設有7個國內到達行李傳送帶和3個國際到達行李傳送帶。旅客拿了行李通過出口通道就可以到達迎賓廳，通過迎賓廳走出航廈，區分明確的計程車、大巴車、私家車通道就在眼前了。

國內和國際的遠端機位候機區設在一層垂直指廊的位置，旅客在三層通過安檢後，步行100米左右就能到達候機樓最大的兩個自動扶梯，乘坐自動扶梯可以直接從三層到達一層遠端機位候機區。

中國風範

一層還設有國際、國內兩個VIP區和一個國內CIP區（高端商務旅客），其中國內VIP區和國內CIP區都位於西水準指廊，包括一個新聞發佈廳、7個VIP休息室、17個CIP休息室，裝修大多采用石料和木料，不少地方可看到木質花窗等具有濃郁中國風的裝飾。

而國際VIP區則設在東水準指廊，包括5間VIP休息室和兩個按鍵綜合大廳。而在三層出發大廳，還有多個高倉位的休息廳供高倉位乘客休息。

安檢登機

從三層進入航廈首先看到的是5個值機島。

按照設計，航廈將有32個安檢通道，遊客輕鬆過安檢。

在候機區域，設置有多個商業區域，而在國際出發候機區還設有免稅商品營業區域

轉机到達

二層是到達層也是轉机層。需要休息的旅客，可以選擇在這一層的鐘點休息客房休息

行李提取

此層設有多個休息區

相關連結

新航廈施工四大難點

●弧面傾斜單向索幕墻

　　南寧機場新航廈的幕墻形式複雜、實施難度大，同時存在弧面、傾斜、單向索三大難點，目前在國內首屈一指。

　　●複雜三維屋面造型

　　南寧機場新航廈的主屋面整體設計簡潔優美。屋面總面積8.8萬平方米，90%以上部分為雙曲面。整體流暢度和技術難度已經超過目前建成的北京首都T3航廈和昆明新機場航廈。

　　●自由多變鋼結構設計

　　為實現南寧機場新航廈優美靈動的自由曲面造型，內部鋼結構設計也必須相對自由靈活。屋蓋支撐體系為斜向分叉柱，大廳中部為四肢分叉柱，大廳尾部為兩肢分叉柱，分叉柱為上細下粗的變截面鋼柱，連接處採用鑄鋼節點，該節點製作、安裝、焊接的技術要求、精度要求以及施工難度均很高。

　　●高難度樁基處理

　　南寧機場新航廈地處平原溶蝕地貌區域，地質條件複雜，地下水位較高、地下岩溶較為發育。在此複雜岩溶地質條件下，進行衝孔樁的施工，需及時通過技術手段處理，部分樁基甚至需採取灌注混凝土後復衝的辦法才能解決。

　　啟用倒計時幾個時間點

　　從現在起至正式啟用前，南寧機場新航廈將有幾個重要的時間點：

　　●演練日：機場方將組織有關單位以及媒體、網友等，對新航廈的使用進行一次演練。也就是説，老記們、網友們將“假裝要坐飛機”，進行一次從市區到機場、換登記牌、安檢、登機等的全流程演練。

　　●轉場日：條件具備後，機場按照“一次轉場、一次成功”原則進行航廈轉場。

　　●啟用日：待國家正式批復後，南寧機場新航廈將正式啟用，也有可能將轉場日與啟用日合二為一。