第一條水底隧道在南湖誕生

南寧市第一條水底隧道——南湖隧道的建設，讓我們的道路不僅能夠 “上天”，還能“下水”。2010年1月，全線長1.25公里的南寧市青山路南湖連接線項目（南湖隧道）正式開工。

南湖隧道是南寧“五橫三縱四環”中“三縱線”的重要控制性工程，工期為2年。當時，南寧市民對建設這樣一條水底隧道非常好奇，要把整個南湖水全部抽幹嗎？時任項目經理的丁少華介紹，南湖隧道與南京玄武湖隧道，無論是從施工背景、建設工藝還是對環境的保護都極為相似。項目建設初期都採用了圍堰、捕魚及抽水開挖等工序。

建設隧道之前，施工方在項目西側圍堰50多米寬，而東側圍堰寬至七孔橋。水抽幹後就可以開挖，南湖底隧道基底挖深15米、最深可達18米。隧道頂端採取混凝土澆築的方式，隧道頂端到湖面有2米多高。

南湖隧道于2011年1月通車，打通了南寧路網的“第三縱”，建成之後所發揮的重要交通意義不言而喻。市民經南湖隧道，從青山雙擁路口到園湖星湖路口直線距離僅約1公里。不僅有助於緩解民族大道、園湖路、星湖路一帶的交通壓力，而且青山片區、五象新區的市民出行到市中心區更為便捷，南寧市區交通結構也更趨完善。

白沙大道“華麗”變身“快速路”

走過白沙大道的市民都會驚訝，這條道路立交數量之多。從白沙大橋一路數來過，到壯錦大道路口就有4座。

白沙大道是南寧市快環的重要組成部分，隨著南寧市江南區的進一步發展，白沙大道車流量日益增多，白沙大道上的亭江、星光路口、友誼和壯錦4個主要路口開始日漸擁堵，影響了快環通行效率。對此，自2011年底開始，南寧市開始在白沙大道上建設4座立交橋。

丁少華參與了其中2座即白沙—亭江和白沙—友誼立交的建設。“白沙—亭江立交于2011年1月就開始進行前期工作，至年底開工，就在這不到一年的時間裏，白沙亭江路口的通行狀況變化就非常大。”他告訴記者，最直接的感覺是路口車流量明顯增加，道路通行速率大為降低，信號燈等待週期越來越長。

新立交的建設讓白沙大道“華麗”變身，2012年5月白沙亭江立交通車。同年底，白沙星光等另外3座立交相繼開工。2013年8月10日，白沙大道主線實現全線貫通，至此，白沙大道全面“提速”，駕車通暢快速。