焦點二

超標車能否繼續“服役”？

政府部門權威數據顯示，目前南寧市90%以上的電動自行車都不符合國家標準，屬於名副其實的“超標車”。為此，超標車能否繼續“服役”，也是代表們關注的一大熱點。

來自基層的代表楊傑指出：“雖説是超標車，有不少也是産自正規廠家，且均持有合格證明。”人大代表黃偉玲也認為，市民買超標電動自行車在前，當時政府並沒要求上牌管理，如今對其進行規範上牌管理是好事，但不能因此就不讓超標車上牌，建議給出相應的過渡期。

關於超標車的問題，徵求意見稿規定，對符合國家有關標準規定的電動自行車，發放正式號牌和行駛證；對不符合國家有關標準規定的電動自行車，發放臨時號牌和行駛證，每人憑身份證明限登記一輛。臨時號牌和行駛證在公安機關交通管理部門規定的年限內使用。

為此，也有“聲音”站出來表示：“超標車存在安全隱患，應該在較短的時間內逐步進行淘汰。”鋻於現實中存在大量的超標車，一位政協委員表示，應本著“正視現實，照顧大多數”的原則，認為有必要借鑒武漢等地的經驗，設置3年左右的過渡期限比較合適，這樣，可以讓現有的超標車能夠“軟著陸”，實現自然淘汰。“這既考慮了現實管理需要，又照顧了大多數群眾的利益”。

焦點三

能否對“電驢”車主相應約束？

“既然對‘電驢’上牌了，就應該參照機動車的規定管起來。”人大代表雷志淩直言，徵求意見稿中只側重對電動車的管理，而對車主的約束少之又少。他還舉例説，甚至一些70多歲的老人還在大街上騎“電驢”，而一些只有12-13歲的孩子也用“電驢”出行……很擔憂他們的出行安全，建議對“電驢”駕駛人的年齡要有所限制。

“這需要量力而行，只要身體健康即可。”也有代表認為，對“電驢”駕駛者的要求應根據身體狀況來決定，不能一刀切。“比如，年紀大的人，提醒駕駛‘電驢’危險性，可以讓其提供健康證等”。

“建議加設安全教育培訓，不僅要管車，更要管人。”“電驢”駕駛技能必須按照機動車管理的範疇，經過培訓取得駕駛證後才能上路。代表龐志剛認為，“電驢”車主對交規的了解甚少，違法行駛現象普遍，應該加強對這類人群安全教育。比如，交警部門在放發電動自行車行駛證前，應該對其進行短期培訓，強制讓他們學習交規，加大交通安全宣傳。

徵求意見稿提出，鼓勵“電驢”所有人購買電動自行車商業保險。對於這一項，不少人建議，應該要變“鼓勵”為“強制”。有代表認為，因為“電驢”一族多為弱勢群體，經濟條件有限，在出現了交通事故後，很難有能力進行支付賠償，購買保險對電動自行車行駛者也是一種保障。