評論：對“天價”學車費要管到點子上

廈門學車費為何高得離譜，甚至被稱為 “全國第一貴”？市人大代表提出，此類民生熱點問題，市人大應該主動介入，組織代表開展視察調研。（1月10日《海峽都市報》）

醫食住行、環保旅遊等民生熱點，往往也是各級人大代表、政協委員關注的熱點。廈門市人大代表及時關注“天價”學車費問題，並建議人大組織代表視察，可以説非常有代表性和啟發性。

今年起，修訂後的《機動車駕駛證申領和使用規定》開始施行，新的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》正式實施。在簡化訓練項目的同時，新駕考對交規理論、實際操作、文明駕駛習慣都提出了新要求。然而，新駕考首先迎來的不是駕校改進教學方式，而是培訓費應聲暴漲，最高漲幅已超過五成。其中，上海突破7000元，北京普遍越過5000元，廈門則快破萬元大關，為全國最貴。

在新駕考實施之初通過率慘澹的現實前，各地相繼出現的培訓水準趕不上培訓費增長的怪現象，必須得到重視和解決。那麼，應該怎麼辦呢？我認為，不妨從三方面來動腦筋。

首先，物價部門要介入，看究竟有沒有漲價的必要。不少駕培機構反映，考試難度的加大，相應地使培訓成本增加，如果利潤空間沒有了，駕培機構肯定就沒辦法生存了。事實果真如此嗎？不能光聽駕培機構的一面之詞，而應由物價部門開展調研。該漲的漲，不該漲的堅決不允許漲。不管怎麼説，駕培收費實行政府指導價的原則不能變。

其次，公安、物價等部門要聯手對駕培機構的費用使用情況進行干預，看他們究竟是不是把所收費用都用到了該用的地方。作為駕培機構，應得的利潤當然可以得，但其他本該花在教學等上面的費用，也必須實打實地花，而不能節省下來作為額外利潤。比如，應當為學員統一講解交通安全常識的，卻並不開課，而是由將教材交給學員帶回家自學。事實上，近年來，各地駕培機構“憋著漲價”已不是新聞，幾乎一有風吹草動，就要借機提價。而漲價部分，又不可能真正運用到培訓教學上。

此外，可以試行“約考”制。即，車管部門為新手進行發照考試時，不由駕培機構統一送考，而由學員自主決定什麼時候考試。目前的駕培模式是，學員將培訓費交給駕培機構後，由駕培機構負責培訓及送考。駕培機構一般會承諾保證學員通過考試，如果通不過，則可免費再學再考。而事實上，很少有通不過的。新駕考實施後通過率低，並不涉及教學成本的問題，而是因為駕培機構沒有及時調整教學思路，以為仍可像以往那樣容易通過。如果駕培機構只負責培訓，不負責送考，那麼，學員為了能考試通過，就得認真地去學。這樣的話，駕培機構可以根據學員真正學習的時間長短進行收費。學員，也可根據自己的水準等情況，決定學多長時間。也可臨時花錢請駕培機構“補課”。如果真能這樣，不僅駕培機構無法巧立名目多收費，學員還能真正學到東西，對提高駕駛本領來説，無疑大有裨益。