10年飛速發展，南寧道路越來越寬敞，跨江大橋越來越多，交通格局越來越大氣

水陸空“五位一體”綠城交通縱橫四海

“綠、水、新、舊、通”五篇文章之通文章

民主鐵道口正在緊張施工

10年前，南寧市區的交通狀況可以用“東西不暢，南北不通，越江不便”這12個字來概括。10年來的飛速發展，南寧交通高歌猛進。近年來，正在建設或即將建設的地鐵一號線、二號線如同路網經脈當中的任督二脈呼之欲“通”，高鐵時代也日益臨近，兼之高速公路、航空、黃金水道總共“五位一體”的立體交通體系建設全面加速，南寧正朝著構建區域性國際城市和廣西“首善之區”的目標不斷邁進。未來的綠城交通，必定縱橫四海！

A、構建快速路網：“四橫四縱一連接”

自小在南寧長大、于2001年遠嫁福建的張女士每隔兩三年，都會回娘家探親。每次回來，日新月異的南寧都會讓她感慨一番。除了城市版圖不斷擴大之外，在出行方面，于2004年建成通車的南寧市快速環路、一座接一座新建的跨江大橋不斷浮現在邕江上、市區主幹道不斷擴寬、路網格局不斷完善……這些，都讓張女士目不暇接。

反觀10年前，市區諸多斷頭路，以及狹窄的主幹道、寥寥無幾的過江橋梁、城鄉接合部人跡罕至，確實令南寧的交通難有底氣。交通是城市的命脈，是建設現代生態文明城市的重要基礎。而地處東盟經濟圈、華南經濟圈、西南經濟圈等多個經濟圈交會點的綠城南寧，有著十分明顯的區位優勢。從2002年起，南寧市委、市政府決定構築快速便捷暢通的交通路網，當年開始實施城市建設管理的“136”工程，南寧城市交通由此飛速發展。

圍繞“打通斷頭路，形成環通道，建設主軸路，形成放射線”思路，南寧先後新建、改造、擴建、打通多條道路，形成了“五橫三縱四環”的城市路網格局，城市交通基礎設施的不斷完善，“東西不暢，南北不通，越江不便”的局面逐漸獲得改善。據了解，在“十一五”期間，南寧市共完成打通“斷頭路”的項目有南湖隧道工程、東葛路延長線工程、長堽路擴建工程、友愛南路延長線工程、民主路改擴建工程、五一路擴建工程等26個項目，總里程達到60.2公里。

“十二五”期間，南寧市將完成現狀快速環道路面改造（總長度約為40.1公里）、城市東西向快速路（中華路西延長線—中華路—園湖北路—建政東路及延長線—鳳嶺北路及延長線，總長度約為32.3公里）以及南北向快速路（北大路北延長線—北大路—永和路—永和大橋—南建路—友誼路—壯錦大道—機場高速，總長度約為20.1公里）的新建，從而在現狀中心城區形成“申”字形快速路網系統。同時，對現狀東高環（總長度約為35.4公里）、現狀南高環（總長度約為10.2公里）進行高速公路環改城市快速路建設，實現南寧市“整體向東，重點向南”的發展戰略；新建友誼—南高環連接線（總長度

約為6.9公里），打通中心區、江南區與五象新區的通道。另外，大力建設與快速路平行的主、次幹道以及與之連接的支路，保障城市道路系統能夠快速、高效、安全地運作。

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編制工作歷時3年的《南寧市城市快速路系統規劃（2009—2020）》已經獲得南寧市政府批復。《規劃》根據南寧的特點和交通狀況預測，將新建30多條貫穿城市東西南北的幹道路網，新建7座跨江大橋，形成“四橫四縱一連接”城市快速路網架構。同時，大力推進南寧外環高速等7條高速公路建設，力爭2015年全市高速公路突破800公里，二級以上公路總里程達到2500公里。

B、地鐵時代到來：“任督二脈”呼之欲“通”

2011年12月29日，南寧人向地鐵生活邁出了重要的第一步：這一天，地鐵1號線工程全線開工。為了這一天，南寧市籌備了6年：2005年，南寧市做出了城市軌道交通發展規劃，2008年8月國家發改委正式批准，南寧市軌道交通項目總投資約1500億元，是南寧城建史上規模最大的公益項目之一，規劃由骨幹線4條和輔助線4條組成，線路全長250多公里。線網基本覆蓋全市重點發展區域，連接城市中心和周邊地區，構成城市交通的骨幹網路。

目前，正在建設中的地鐵1號線和2號線呈“十字”狀，其中1號線東西相連，2號線南北貫通，如同路網經脈當中的任督二脈，工程竣工後，將承擔起城市的運輸重任。

據悉，未來還將有地鐵3號線、4號線、5號線、6號線、7號線及8號線，這些線路如同路網的七經八脈一般擴散到城市的每一個角落，共同構成南寧的城市大動脈。計劃在2016年開通運營的地鐵1號線，是南寧城市軌道交通線網規劃中的骨幹線路，覆蓋南寧中心城區東西方向的主要客流走廊，將給南寧市的交通格局帶來以下變化。一是緩解交通擁堵，完善城市綜合交通體系。地鐵充分利用地下空間緩解城市地面交通擁堵壓力。1號線工程設計最大運量可達3萬—4萬人/小時，而普通公共交通僅能達到3300人/小時，地鐵客運量優勢明顯。二是減少尾氣排放，改善城市空氣品質與環境品質。

地鐵1號線和2號線建成開通後，將會減少機動車上路，可有效減少汽車尾氣排放、改善空氣品質。三是方便市民安全、快捷出行，改變出行方式與習慣。隨著地鐵交通線網的建成，南寧中心城區的地鐵車站周圍500米服務半徑的人口覆蓋率將達到70%，市民到達地鐵車站的平均距離將控制在1000米以內，從根本上緩解市民出行距離長、出行耗時多、出行費用增加的難題，並引導大家形成以公共交通為主的出行方式。

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全面推進軌道交通建設，爭取2016年實現地鐵1號線開通運營，2013年開工建設地鐵2號線，並加快3號、4號、5號等各線建設，到2020年建成140公里的地鐵線路。

C、邁向高鐵時代：一大樞紐、六條高鐵

2012年12月30日，隨著湘桂鐵路擴能改造桂林至永州段開行普速貨車，德保至靖西鐵路開通運營，以及12月31日，廣西沿海鐵路擴能改造南寧至欽州北、欽州北至防城港段開行普速貨車，進入動車調試階段，標誌著廣西高鐵建設實現零的突破，結束沒有高鐵的歷史，為廣西全面開行高鐵列車提供了有力保證。

近幾年來，細心的南寧市民發現，身邊越來越多的鐵路項目正在如火如荼施工。沒錯，高鐵項目已經在南寧市區開建，並且將有6條高鐵進入南寧，匯聚到南寧火車東站，“南寧鐵路樞紐”正在成型。作為南寧鐵路樞紐核心的南寧東站位於鳳嶺北路北側，是一座特大型客運站，西距南寧站10.4公里，總建築面積12萬平方米，未來將與南寧火車站、五象火車站一同形成“兩主一輔”的南寧樞紐客站格局。

據悉，南寧東站建成後，將成為我國南方最大的火車站，實現鐵路、公路、輕軌、公交的“零換乘”。隨著南寧市地鐵3號線及7號線的規劃實施，南寧東站將形成一個集鐵路客運、軌道交通、長途汽車及城市公交等多種運輸方式緊密換乘的區域綜合交通樞紐體系。

據了解，近年來，在鐵道部、自治區的強力推動下，廣西鐵路建設快速推進。目前，南寧鐵路局在建的鐵路項目達12個。湘桂鐵路擴能改造工程永州至柳州段、南寧至廣州鐵路、柳州至南寧城際鐵路、雲桂鐵路以及廣西沿海鐵路擴能改造工程南寧至欽州北、欽州北至北海、欽州北至防城港、黎塘至欽州段等鐵路建設穩步推進。預計到“十二五”末，這些項目全部建成後，將和原有的鐵路一道，形成以南寧為中心的“123小時城市經濟圈”：即廣西北部灣經濟區內（南寧、北海、欽州、防城港）“1小時城市經濟圈”；南寧到區內主要城市“2小時城市經濟圈”；南寧到長沙、昆明、廣州、海口等相鄰省會城市“3小時城市經濟圈”，最終形成強大的同城效應，促進廣西經濟社會協調發展。同時，這個經濟圈還將為西部12個省（區、市）提供最便捷的出海大通道，深化我國與東盟的戰略夥伴關係，還能形成連通珠三角、長三角等中東部地區的大能力鐵路貨運通道，促進廣西“兩區一帶”産業發展，實現民族地區、革命老區與發達地區共同發展。

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重點推進南寧火車東站和南廣、南柳、南欽、南憑、南昆、南金“一大樞紐、六條高鐵”的建設，暢通連接國內各大區域及東盟的路網，實現以南寧為中心，通達廣西北部灣經濟區城市、港口1小時以內，至區內各主要中心城市2小時左右，至周邊省會城市3小時左右的“123”小時高鐵交通圈。