“節前準備了很多車，還派了工作組去廣東，挽起袖子想大幹一場，沒想到最後落空了。”南寧一家運輸企業負責人一臉苦笑。每年春運，跨省客運被客運企業看作最大的一塊蛋糕，而今年春運節前，跨省客流已經出現下降趨勢。造成這一現象的原因多樣，而最讓客運企業擔心的還是即將到來的高鐵時代。昨日，一些客運企業負責人在接受採訪時表示，在這個準高鐵時代，不少客運企業早已開始謀篇佈局。

客流下降跨省班線近年增幅緩慢

今年春運開始之前，玉林市最大的運輸企業運美快運派出工作組前往廣東等用工大省，開始聯繫用工企業包車輸送員工返鄉。可到廣東後，他們發現往年春運期間都會為員工包車返鄉的用工企業，紛紛改變以往做法，直接給員工發放路費，讓員工自行返鄉。雖然還有老鄉會等自發組織外出務工人員包車返鄉，但大多數在廣東務工的廣西籍乘客還是直接擁向客運站。

據運美快運相關負責人介紹，對於廣西的運輸企業來説，春運跨省客流主要有兩部分組成，一部分是在客運站購票發送的旅客，另一部分由客運企業和廣東等用工大省用工企業合作，節前包車將其廣西籍員工接回廣西和節後將這部分員工送回務工地組成。今年春運第一部分總量就去年同期下降近5%，節前客運第二部分客源可以説是損失殆盡。

與運美情況類似，節前運德集團旗下埌東客運站跨省長途客流整體降幅達到10%，集團廣東用工企業包車業務也有明顯下滑，南寧另一家運輸企業負責人則表示情況也相類似。目前節後跨省客流雖然尚未結束，但從各大運輸企業反饋的資訊來看，今年較去年同期有所上升，但普遍表示增幅較小。

一家客運企業相關負責人表示，和春運整體上升的數據相比，雖然幅度很小，但春運最火熱的長途跨省班線客流在逐年萎縮。

原因多樣最擔心出行方式多樣

剛剛從東莞返回天等縣老家的陳家福，今年就自己從客運站買票返回老家，他所在的工廠往年春運都會包車將廣西籍工人送回老家並在節後接回東莞，但今年廠裏按照回家往返路費發了錢，還另加了100元伙食費。

運美快運總經理陸朝廷平説，陳家福打工工廠的變化並不是個例，今年春運廣東等務工大省多數企業都不再為員工包車回家，原因主要是去年《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》嚴格規定道路交通事故責任追究，用工企業的變化其實源自規避責任。務工者擁向當地客運站，讓往年到廣東提供廣西籍員工返鄉包車的運輸企業損失不少客源。

埌東客運站相關負責人表示，從去年開始執行的春節期間客運車輛夜裏2時—5時停運或接駁的政策，增加了長途班線運作時間，讓不少人選擇其他的出行方式，而摩托車、私家車、鐵路、民航等多樣的出行方式興起也給出行者提供更多的選擇。目前，國內經濟大環境也讓不少以往在外打工者選擇在區內務工。“跨省長途客運萎縮是綜合因素下的結果”。

在這些原因當中，最讓客運企業和行業主管部門關注的，還是即將到來的高鐵時代。運德集團一相關負責人坦言，高鐵在運量、速度、準點率等多個方面具備優勢，開通後必將擠壓跨省班線的生存空間。雖然廣西多個方向的高鐵全面開通尚需時日，但運輸企業早已感受到壓力。

跨省班線何去何存猜測大不同

目前，跨省班線開始逐年微量萎縮，出行方式多樣化、高鐵時代近在眼前，多重因素影響下，跨省班線將何去何存？對此，運輸企業負責人有著不同的猜測。運美快運相關負責人就預測長途和超長途班線遲早會逐漸萎縮消亡，班次、客源、線路都會逐步減少，最終逐漸向定期開行的班線過度，運送客源應該將以旅遊運輸為主。

但運德集團經營管理部副經理陸泉則認為，雖然高鐵必然會給跨省客運帶來影響，但高鐵實際運量能否滿足需要、票價能否為大多數外出務工人員接受都還是個未知數，即使能夠吸引到大部分客源，客運企業也可從勞務輸出縣份到務工所在地的“點對點”運輸模式中分一杯羹。

自治區道路運輸管理局客運科科長趙春春説，對於高鐵時代將給客運企業帶來的影響，行業主管部門早已開始進行調研。雖然目前一切尚未可知，但區內開往廣東方向的道路運輸肯定會受到影響，目前主管部門已經開始引導運輸企業合理髮展運力，嚴格控制廣東方向等已經趨於飽和的運力。

未雨綢繆運輸企業準備新發展

“高鐵優勢太多，道路運輸企業和高鐵硬碰硬不現實。”南寧一家運輸企業負責人坦言，面對高鐵，道路運輸企業必須轉型。在採訪中，記者也發現不少運輸企業都早早開始籌劃，轉變運力發展方向，為即將到來的高鐵時代做準備，其中多數企業目前已經開始依託客運班線，開展定向的旅遊業務。

運美快運公司目前已經將區內專線和市區公交列為公司主要發展方向。該公司一負責人説，高鐵時代跨縣市的客運班線客流需求較大，“把從高鐵上下來的客人送到家門口，肯定是個不小的市場”。

運德集團則將發展方向定位在中短途客運直達班線上。陸泉表示，相比高鐵而言，客運班線“價格低、車票隨買隨有”必定是優勢。同時，運德集團開始在控製成本上進行探索，利用客運車輛發展“油改氣”等舉措來降低運營成本。