隨著京雄城際等一批智慧高鐵的建成，我國高鐵開始進入“智慧時代”。
高鐵智慧化，是保持行業領先的必然選擇。我國高鐵在較短的時間內完成了後發趕超，規模、技術實現世界領先。要始終保持領先地位，我國必須牢牢抓住第四次工業革命發展趨勢，把握數字化、網路化、智慧化發展機遇，實現持續突破。
高鐵智慧化，是未來鐵路發展的戰略方向。隨著高鐵網路的不斷完善，高鐵建造、裝備、運營領域的要求持續提升。以京張高鐵為例，所經地區外部環境複雜，建造過程涉及線路、軌道、地質、通信、防災等23個主要專業，專業間協調難度大。傳統施工和運營管控方式已無法適應如此大量和高端化的需求，只有通過智慧建造和智慧運營管控技術，才能有效應對。
高鐵智慧化，是消費升級的客觀要求。隨著生活水準的提高，消費者對於高鐵的期望值也越來越高。從“走得了”到“走得好”，我國高鐵發展已經滿足了人們出行的基本要求。走得便利、走得體面、走得智慧又成為新的需求。高鐵唯有在智慧化上下功夫，推進電子客票、刷臉進站等新技術手段，推進5G、WiFi的廣泛佈局，改善乘坐體驗，才能滿足群眾的需求。
我國高鐵走向智慧化具有得天獨厚的優勢。
首先是有技術支撐。中國高鐵發展經歷了初始化、國産化、自主化等階段，目前在高鐵建造、機車製造等部分技術上具有領先優勢。同時，在第四次工業革命浪潮中，我國基本上和發達國家處在同一起跑線上，在雲計算、大數據、物聯網等領域有一定優勢。
其次是有經驗積累。這些年，我國在不同地形地貌條件下建造高鐵，克服了多重困難，鍛鍊了建造能力，積累了豐富經驗，形成了系列成果，培養了技術管理隊伍，全球最大高鐵網的運營經驗沒有其他國家可以相比。在這樣的基礎上發展智慧化事半功倍。
三是有項目依託。我國高鐵之所以能夠快速發展，很大程度上是因為人口眾多、運力需求大。在可以預測的將來，我國高鐵還將以較快速度發展，還有許多新項目開工，推進高鐵智慧化不會是無根之木、無源之水。
當然，我們還要認識到，高鐵智慧化還是一個尚未深度觸及的領域，並沒有現成的經驗可以借鑒，有許多的未知性。因此，在智慧化創新方面，我們要注重科技創新尤其是原始技術創新、系統創新，推動産學研用相互配合，整體推動智慧化向前發展。同時，我們還要注重以人為本，要從人民群眾的期盼入手，研究最實用、最接地氣的技術，建設最能滿足群眾需求的高鐵，這才是建造智慧高鐵的初衷。
