12月25日，中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高鐵網最北“一橫”的重要組成──哈牡高鐵正式開通，與哈齊高鐵、哈大高鐵等共同構成黑龍江里程碑式的丁字形鐵路網結構。
哈牡高鐵，起自哈爾濱，經尚志南、一面坡北至牡丹江站，設11座車站，營運里程約300公里，設計時速250公里。它與哈大、哈齊高鐵構建的丁字高鐵線幾乎與百餘年前的丁字鐵路結構在地圖上重合，卻因中國高寒高鐵的屬性與過去完全不同。
哈牡高鐵全線位於高寒地帶，建設期間鐵路、施工部門攻克地處高寒、含水量大等難題，創新多項科技工藝，為中國高寒高鐵建設積累了寶貴經驗。
哈牡高鐵配備CRH380、CRH5型動車組，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段技術工程師李毅忱介紹，為了讓保持車體平衡的高度調整閥不受冰雪影響，鐵路部門為調整閥安裝了保護套，而類似對車體結構、電氣系統等6個系統的高寒適應性改造多達29項，能夠滿足在-40℃高寒環境下運作的要求。
哈牡高鐵開通後，哈爾濱至牡丹江運作時間由過去的5個多小時縮短至2小時以內。哈牡高鐵與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵共同構成了黑龍江一至兩小時經濟圈，來往牡丹江的遊客可以在一日內串聯起亞布力、雪鄉等諸多景點，哈牡高鐵新建的亞布力西高鐵站預計日均將發送1000余人次。
