低速電動三、四輪車路在何方？
一方面是濟南交警針對三四輪電動車的高壓態勢，另一方面又是從消費者到經銷商，再到生産企業的叫苦不迭，這種僵持的局面會持續多久，又該如何化解呢？
3月5日，在濟南閉幕的第11屆山東電動車展銷會剛剛被業內視為新的發展契機，僅僅3天時間，濟南交警針對電動三四輪的徹查風暴，就把行業推上風口浪尖。電動車經銷商的境遇一夜間從暖春變為寒冬。
一名電動車經銷商表示：“我們都壓了幾百萬的貨，我們現在想轉行都沒法轉，資金都壓在這裡了。”
濟南北外環的摩托車電動車大世界，是山東最大的電動車集散地。所有商戶在堅守半個月後選擇集體關門歇業，在關門之際，他們接待了最後一位到府討要説法的消費者。這名電動車消費者稱：“不讓騎為什麼還要生産？我們買電動車的手續時合法的，要是不讓騎怎麼不早説。”
疑問中，風暴仍在繼續。受牽連的已經波及到行業上游。山東已成熟的電動車生産企業數量眾多，産量佔全國60%以上，徹查帶來的影響已經不是失去一個濟南市場那麼簡單。
一位電動車生産企業負責人表示：“濟南交警嚴查以來，濟南及周邊市場銷量下滑50%到60%，受濟南的牽連，全國銷量下滑20%到30%。”
2016年10月份開始，國家工信部已經牽頭修訂新的電動車國家標準，所有商家和企業都在翹首期盼，等待新國標為電動車行業指明下一步的發展方向。
省汽車協會副會長：政策有支撐 管控需智慧
山東省政府在2012年簽發52號文件，開展小型純電動汽車管理試點工作，被山東電動車行業定義為政策依託。經過5年的迅猛發展，規模已不可同日而語。僅僅靠嚴查能解決問題的根本嗎？
山東汽車協會副會長陸付軍告訴記者：“這就需要政府的智慧，這種一刀切的做法有待考證。”
2017年3月22日，山東省印發“十三五”新興産業發展規劃，其中對低速電動車的發展也進行了描述，要完善掛牌、保險等保障體系，推動安全、適用、便捷、低成本的低速電動車發展，著力滿足鄉村出行需求，陸付軍將這解讀為新的政策支援。“十三五的規劃，給了從業者和投資者信心。”陸付軍説。
回到濟南正在進行的嚴查低速三輪四輪電動車違規上路這個問題上，陸付軍也有自己的看法。
山東汽車協會副會長陸付軍稱：“濟南的存量問題不解決，這個問題解決不了。全國現在還沒有一個地方能完全禁止，要不就像天津一樣，由政府回購，但是回購之後現在又放開了。要不就是豁免，給他們掛牌，辦證。”
專家建議：納入摩托車管理體系
低速電動車屢遭限制的原因，是生産方向和代步功能越來越趨向汽車標準，如果缺少監管自然弊端多多，這個現狀電動車行業內部其實心知肚明。
工信部摩托車技術委員會柏建亭説：“納入摩托車管理體系很合適，讓他們有牌有駕照有保險，無縫連接。城區禁摩托車的地方就禁這個，高架橋上不了，高速上不了，城市快速路上不了。”
有人擔心，低速電動車的發展是否會對城市交通帶來不可控的壓力，專家認為，這種局面只是暫時性的。
工信部摩托車委員會柏建亭從更長遠看，低速電動車只是個過渡産品。會像十年前的農用三輪車一樣，最終隨著更新換代，會被新能源汽車取代。（記者 張嬌嬌）
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