遇阻 隔離樁上崗不久遭破壞，違停回潮
禁停令出，執行卻並不順利。據當時的媒體報道，很多隔離樁上崗不久就傷痕纍纍。很快，不少路段的機動車又停進了非機動車道。“當時主要是一些商戶破壞的，很多地方是沒有規劃停車位的，而做生意又得有停車的地方。因為管理措施跟不上，很多主幹道路段出現違停回潮。”一交警部門人士回憶道。
針對這一情況，2013年6月，濟南開展了為期半年的道路交通“平安行·你我他”行動，提出這一年實現“四縱四橫”主幹道禁停。一些管理和處罰措施逐漸豐富完善，至2014年中，規劃中主幹道大部分路段基本實現禁停。
主幹道禁停令執行遇阻，在鄧相超看來是必然的，各自的立場不同，看問題的角度也不一樣，“車多車位少必然有車停不下，主要原因是規劃跟不上，城市建設必須要有超前規劃意識，應儘快構築起立體的綠色公共交通體系”。
重拳 主幹道違停罰款又扣分，爭議不斷
在違停的反覆與整治中，時間來到2015年。這一年，號稱“濟南最嚴禁停令”出臺。
2015年11月起，在經七路、濼源大街、和平路、經一路等15處主幹道違停，除處以100元罰款外，還將對駕駛員記3分。
禁令一齣猶如拋下一顆炸彈，無車族“擊掌相慶”。“你看這車整天把路堵得，都沒辦法走了，這下多好，路寬敞也好走了，政策就是得嚴才好。”住在民生大街的張阿姨如是説。
而有車一族尤其是在這些路段上班的人，提及停車全然一副“生無可戀”的感覺。“這就是硬逼著不讓開車啊，這下徹底沒地方停了。”禁令出臺已近一年，在經七路一金融機構上班的李女士回憶起來仍忿忿不平，“還路權我們理解，但是也不能只堵不疏，最起碼得讓我們把車停下吧，哪怕是交錢貴點也行”。
對此，市停車辦曾提出對於因設置禁停路段而導致的周邊部分車輛無處停放現象，可倡導企事業單位停車場對社會開放來緩解。此建議一齣，卻又引來爭議，“這就是個偽命題，自己單位的車都停不下，怎麼對外開放?”濼源大街一單位相關負責人説。果不其然，建議雖出，幾乎沒有單位響應。
“最嚴禁停令”沒有因此停下腳步。2016年6月1日起，濟南主幹道禁停再增15條。在解放路、泉城路等路段違停也要重罰。附近各支道、背街小巷停車壓力陡增，常常是“一位難求”。
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