來自北京的林剛原計劃7月30號和家人坐動車到山東煙臺避暑,但當他7月26日登錄12306購票網站時發現,即便提前4天買票,開往煙臺的三輛動車也全都無票可售。
動車票買不到,飛機票的行情也緊俏。“正常時間段全價690元的經濟艙客票很難買到,只有2000元以上的公務艙或頭等艙可選。”無奈之下,他只能訂購夜裏的航班。
隨著高溫天氣的反覆出現,避暑也逐漸成為“剛性需求”。而大量遊客的涌入,也造成了一票難求的局面,這成為暑期青島、煙臺等濱海城市的真實寫照。
近日,中國旅遊研究院、中國氣象局公共氣象服務中心聯合發佈了《2016年避暑旅遊城市發展報告》,報告評選出2016中國避暑旅遊城市,我省青島、煙臺入選,7月份排名青島列第八位,煙臺列第十位。其中,煙臺自2013年以來,已連續4年榜上有名。
“煙臺能夠連續多年入選榜單,也是對當地避暑旅遊實力的一種肯定。”該市旅遊部門負責人認為。數據顯示,煙臺現有1個國家級旅遊度假區、10個省級旅遊度假區,3個5A級景區,數量居全省前列。
三五千大巴擠500個停車位
豐富的避暑旅遊資源,為煙臺吸引來了大量的遊客。據該市旅遊部門統計,每年第三季度都是接待遊客的高峰期,數量遠超其他幾個月份。
這種高峰態勢在交通上體現的更為直接:7月15日,煙臺蓬萊國際機場起降航班169架次,旅客吞吐量20628人次,自新機場啟用以來,單日旅客吞吐量首次突破2萬人次；為緩解運輸壓力,煙臺火車站在月初也加開了一對至北京的動車；汽車方面,煙臺市暑期計劃日均投放2300部大巴車的同時,還抽調了60部大型客車作為機動運力,以應對客流高峰。
大量遊客的涌入,也使得城市的承載力進入了一個負荷高峰。煙臺著名旅遊目的地蓬萊,暑期以來,已接待遊客超過150萬人次；全省唯一的海島縣長島,暑期日均進島也在2.5萬人次。而蓬萊市和長島縣的常住人口分別為44萬跟4.2萬人。前者接待的遊客人數超過常住人口的3倍,後者每天接待的遊客人數就超過了常住人口的一半。
除煙臺外,青島也面臨同樣的窘境。據統計,每年到了旅遊旺季,平均每天分佈在青島主城區和周邊區域的外地車輛約20萬輛,以旅遊為目的的佔40%以上。每年七八月份,日均來前海一線旅遊的外地大巴在3000到5000輛之間,而前海一線六處大停車場總共能提供的停車位不足500個。大量旅遊大巴及私家車的蜂擁而至使得青島的交通被人詬病。
整合社會資源緩解承載壓力
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