2015年7月16日濟南軌交R1線試驗段動工之時，尚且只有中建八局一家進駐，過了幾個月等到地下段開工之時，中鐵十四局還有中鐵十局兩家鐵建單位加入，這樣R1線三個標段(含試驗段)花落三家實力央企。
不久前開工的R3線21.6公里的全程都是地下段，一下分了六個標段，其中五個是“鐵字頭”央企，像一標段的中鐵三局，二標段的中鐵十四局，三標段的中鐵四局，四標段的中鐵五局還有五標段的中鐵十二局(與濟南城建集團共建)，唯一不是“鐵字頭”的隊伍則是六標段的北京建工集團有限責任公司。
粗略算來，參與濟南軌交R1、R3線的施工單位已有9家，而這些單位，也都是經歷了一輪又一輪招投標，拼殺得昏天暗地方才競得一紙合同，至於那些頗具實力卻無緣中標的企業，少説也得有二三十家。眼見R2線開工也已進入衝刺期，可以預見，隨著濟南軌交建設的全面提速，會有越來越多“鐵字頭”、“建字頭”實力央企們進軍濟南市場，展開新一輪爭奪。
首臺盾構機即將掘進年內還有5台在等待
濟南軌交三條R線中，只有R1線有一段較長的地上高架部分，R2線和R3線除了R2線有一站是高架，其餘全是走地下。走地下最關鍵的就是開掘隧道，需要大型地下挖掘設備，盾構機應運而生。最近，由濟南重工股份有限公司研製的濟南首臺盾構機“開拓一號”調試完畢，即將開始它的“首秀”。透過濟南産盾構機，也可以從側面一窺濟南軌交建設提速之快。
為配合濟南軌交建設，濟南産盾構機的生産也在提速。據了解，重工股份將為濟南軌交R1線交付6台盾構機，大大加快地下段開掘的速度。除了“開拓一號”，第二台“前進一號”也已運往R1線演馬莊西站附近入地組裝調試，其餘幾臺也在緊張生産之中，滿足R1線年內的用機需求，確保R1線進度。除了R1線，已經開工的R3線全長19.5公里的地下段需要盾構機13台，加上年內將開工的R2線，盾構機的需求量將一下子激增到三四十台之多。
除了三條R線，濟南軌交M線也就是市區普線何時動工備受各界關注。消息顯示，環線CBD段作為首條動工的M線，將在今年下半年開建，開啟M線的建設序幕。根據濟南市軌道交通第二輪規劃，濟南將修建包括環線在內的8個項目，新增規模194.1公里，共設車站143座，新增總投資1733.72億元。可以説未來五到七年，都將是濟南軌交建設提速發展的關鍵期。
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