“我們也擴大了列車開行的覆蓋範圍，為市民旅行提供了更多選擇。其中，新圖增開的濟南西至琿春高鐵列車，使我省的高鐵網路經由長琿城際向東北方向進一步延伸至吉林省最東端，直達我國與朝鮮、俄羅斯三國交界邊境城市；新增的烏蘭浩特至東營南快速列車，也將我省的普速列車網路延伸至內蒙古東部，深入科爾沁草原腹地。此外還增加了榮成至武漢的高鐵列車，使煙威地區高速通道延伸至華中地區。”吳兆新總調度長介紹説，為方便旅客出行，濟南鐵路局優化了運輸組織格局，更好的服務於我省社會經濟發展。
“我們充分利用近年來山東路網建設成果，打破以濟南、青島為管內運輸中心向周圍輻射的傳統運輸格局，積極選擇聊城、菏澤、臨沂、棗莊等二線城市車站作為列車始發站，增加了聊城～金華、北京～菏澤、南陽～煙臺、烏蘭浩特～東營南等普速列車，同時為棗臨鐵路首開管內及直通客車各2對，不斷提高省內各區域交通條件，滿足各地區百姓出行需求，推動地方經濟發展。”吳兆新總調度長在節目中表示。
調圖讓貨物運輸通達範圍更廣 運輸時效性更快 運輸價格更加靈活
在貨運方面，吳兆新總調度長表示，濟南鐵路局積極推進供給側改革，通過發揮鐵路貨運安全、環保、快捷等優勢，進一步降低社會物流成本。新運作圖，濟南鐵路局共開行班列39列，其中省際貨物班列23列，增加16列；省內貨物班列16列，增加6列。
與以往相比，此次調圖重點突出主要貨物運輸通達範圍更廣、貨物運輸時效性更快、貨物運輸價格更加靈活。
“我們在省內開行了博興-青島、農中-黃島、平原-黃島、兗州-日照等往返班列，搭建了內陸地市與沿海港口的快速運輸平臺，開行了煙臺-黃島、威海南至黃島、膠州-黃島等往返班列，打造了半島藍海經濟區內的快速運輸通道。我們在省際之間開行了濟西至烏魯木齊、蘭州，兗州北至成都、重慶、貴陽、福州、廣州、昆明，黃島至鄭州、洛陽、武漢、瀋陽等班列，搭建了山東省與西南、西北、華中、華南、東北、中原各地區連接一體的快速運輸網路。”吳兆新總調度長在節目仲介紹説，此次調圖貨物運輸通達範圍更廣，為適應國家“一帶一路”發展戰略，開行了濟西至滿洲裏、阿拉山口、霍爾果斯，菏澤南至阿拉山口等班列，出口貨物通過口岸直達中亞和歐洲，方便快捷。
“與以往大家印象中的鐵路貨車‘站站停’、‘旅行慢’不同，貨物班列實行‘點到點’直達運輸，運作時速每小時達80-120公里，比過去在運作時間上大幅壓縮。比如，從濟南發往西北方向烏魯木齊地區的貨物，過去9至10天才能到達，現在通過班列只需78小時，較原來壓縮了三分之二。從兗州發往西南方向成都地區的貨物，原來需要7至8天，通過班列只需62小時。從兗州發往華南方向廣州地區的貨物，過去需要6至8天，通過班列只需58小時。”吳兆新總調度長介紹説，此次調圖的重要變化是貨物運輸時效性更快。
“鐵路也實行了靈活的市場議價、協商定價等機制，特別是關乎咱們老百姓日常生活的食品、飲料、服裝、醫藥、家庭日用品等，實行了市場議價、隨行就市，並可提供‘門到門’、‘門到站’、‘站到門’等多種到府取貨、到府送貨服務。”吳兆新總調度長介紹説。此次調圖第三個變化是貨物運輸價格更加靈活。
吳兆新總調度長表示，就新運作圖調整詳情，廣大旅客、商家可登錄12306網站進行詳細查詢。（記者 郝愛印）
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