山東濟南軌道交通建設火力全開，線路成網全面提速，濟南治堵要“放大招”了！ 8條線路串聯起古城新區143個站點，濟南軌道交通建設規劃（2016-2023） 二次環評公開徵求意見 ，待進一步優化和完善線路站點後上報省、國家有關部門審批。 “快慢結合、環+放射”式軌道交通 基本網路構架首度對公眾露出芳容，隨即驚艷泉城。
濟南市城軌站點地圖（部分）
R線、M線為啥要這樣規劃？
R線、M線為啥要這樣規劃？線路為啥經過他家，不過我家呢？有了快線和普線，為啥還要規劃環線？目前的線網結構對於交通和城市格局的發展，有啥帶動作用？……
1 環線覆蓋四個方向，與放射支線都有相交
此次建設規劃分為 快線（R線）和普線（M線） 兩個功能層次，完整覆蓋“一城兩區”，增加居民出行的可達性和便捷性。 快線包括R1、R2、R3共3條線 ，支撐帶型城市空間骨架； 普線包括M1～M4、環線 ，形成覆蓋中心城的骨幹網。
跟R、M線不同， 環線的規劃讓不少人感到眼前一亮 。線路途經天橋區、市中區、歷下區，沿線經過緯十二路、臥龍路、旅遊路、CBD南北中軸線、花園路、歷山路、標山南路、黃崗路，長度36.5公里， 均為地下線 ，共設站29座，其中換乘車站11座。
環線的建設會與其他的放射支線都有相交 ，更利於換乘。11個換乘站覆蓋了濟南的東、南、西、北四個方向的線路，更好地方便周邊的市民來中心城區。“通過環線的設計，周邊的人來中心城區時，都是 環繞著週邊走，不用一窩蜂地擠到中心城來，這也緩解了中心城區的擁堵。 ”該負責人説，中心城區還有古城區的風貌帶，這樣環繞著週邊走，也是為了對古城的保護。
與此同時，環線串聯西部商埠區、南部居住區、中央商務區、洪樓片區、北湖新區等主要客流集散點，也極大解決沿線交通問題。
2 M3線站點最多，M1線沿CBD中軸運作
為了支援濟南中央商務區的建設，R3線、環線、M1線、M3線4條線路都穿過CBD片區。該負責人説， M1線原工業南路段向南移，改成沿CBD中軸運作 。原來的站點是在CBD的北側，為更好地支援帶動CBD的建設，此次在CBD範圍內設茂嶺山路站、華陽路站、綢帶公園站與禮耕路站，這樣的帶動和輻射能力將會隨之加強。其中，綢帶公園站與禮耕路站為換乘站，分別與環線、R3線交會。
M3線為站點最多的一條,共設站32座 。 M3線途經CBD的站點為燕山立交橋西、漿水泉路、洪山路、歷下廣場和奧體中心西、奧體中心東站，其中，歷下廣場與奧體西路站為換乘站， 分別與環線、R3線交會 。
該負責人説， R3線將北延至遙墻機場，CBD區域內設 奧體中心西、禮耕路、龍奧、丁家莊站，其中，禮耕路與奧體中心站為換乘站， 分別與M1線、M3線交會。
總長36.5公里的環線，在原來的基礎上，增加了城區站點，該路線在CBD範圍內設工業南、綢帶公園、歷下廣場、牧牛山公園站，其中，綢帶公園與歷下廣場站為換乘站， 分別與M1、M3線交會 。
3 M線撐起交通主幹網，統籌東西城區發展
“M線的走向和站點設置，考慮了濟南城市格局的發展。” 該 負責人説， M1、M2、M3線撐起十字發展軸，統籌了東西城區的發展，極大緩解了交通壓力。
M3線是一條東西向骨幹線，支撐了主城區重要的東西發展軸。起點為小高莊站，終點董家鎮站，經槐蔭區、市中區、歷下區和歷城區。沿途經過青島路、順安路、經十路、唐冶中路；長度為43.2公里。在這一輪的軌交線路當中，M3線為站點最多的一條，共設站32座。
“濟南是東西狹長的帶狀佈局，東西向的交通壓力是非常大的， M3線的設置很大程度上緩解了這個難題。 ”該負責人説，M3線東側唐冶南站、唐冶站兩個站點的設置，對唐冶新區的發展也是極大的帶動，未來這個片區的居住人口將達到比較大的規模，交通出行尤其是跟中心城區的聯繫尤其重要。
此外， M1線呈“L”型，也是是沿城市最重要的東西向發展軸而規劃的。 M1線途經經一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟南新東站前街， 新增長度約29.9公里，全部為地下線，設站24座，其中包括9座換乘站。
“M1線串聯了濟南西站、濟南新東站，對重要交通樞紐的人流客流做了有效的分流。”該負責人説，此外， M1線還途經濟南的老城區、CBD核心區等，也是對交通壓力的緩解。
除了橫貫東西城區的線路外， M2線為南北骨幹線，支撐了主城區內重要的南北發展軸。 起點南康站，終點老屯站，經市中區、天橋區。沿途經過S103省道、英雄山路、緯二路、濟洛路、G309。長度約26.6公里，全部為地下線。
“M2線南部段，是大型居住社區聚集的地方，站點的設置極大方便了這些人群的出行。 ”該負責人説，M2線向北跨過黃河，黃河以北設置了黃河北、鵲山、老屯三個站點，這也是濟南北跨發展重要的推動。與此同時，濟南向北“攜河發展”正在申報建設黃河新區，軌道交通的建設，對於新區的發展也有積極的帶動。
4 R1線北延非遺園，重點支援片區發展
R2線本輪新增項目為西延段 ，起點王府莊站，終點閆千戶站，經槐蔭區。沿途經劉長山路延長線、臘山北路、張莊路， 長度約9.7公里，均為地下線 。
R2線閆千戶站（含閆千戶站）以東段線路 為第一輪建設規劃項目，在本輪中將與M1線拆解，並進行調整。 調整項目走向： 起點閆千戶站，終點彭家莊站，經槐蔭區、天橋區、歷城區。規劃實現後，R2線一期全線長36.5公里，設站17座。 R2線一期 串聯臘山片區、濟南站及東部新城，是 緩解濟南東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展 的軌道交通骨幹線路。
R1線起點演馬莊西站，終點非遺園站，經槐蔭區，全長2.6公里，均為地下線。 R1線連接了濟南西站，是重點支援非遺園地區的發展建設、提升片區可達性的必要條件。
R3線北延將至遙墻機場站，主要沿機場路敷設。
5 R線站點設置相對稀疏，M線站點設置較為稠密
記者統計發現， R1線的長度為26.1千米 ，從南到北共設11處站點， 平均2.4公里才有一個站點 。 M1線的長度約29.9千米 ，共設站點24個， 平均一公里多一點就有一個站點 。
站點的設置上就能直接反映R線和M線定位的差別。 R線為市域快線，“主要負責主城區和周邊城區的連接。” 例如R1線要溝通長清和主城區，“根據遠期規劃，R2線要連通章丘，R3線要連通濟陽。”整個R線的走向都比較長，“R線經過的有些地方開發強度還不大，沒有足夠的客流，因此站間距較大。”
同R線不同， M線定位為市區線，“運量大，主要為市民提供方便。” 因為市區的開發強度很大，市區的人口密度更大，“在調研的基礎上，站點間距設置就比較小，對整個城市發展和居民出行便利有更好的效果。”
R1線海棠路園大段的成列墩柱。 記者 周青先 攝
目前， R1線 高架、地下段已經全線開工，R1線試驗段4成的墩柱澆築完畢，除了預留的濟南西站地下車站，所有的地下車站均已開挖。 R2線 目前正在進行勘探， R3線 將於6月動工。 M1和M3線 目前正在進行可行性研究各項專題的招標工作，或將在各M線中率先開建。
未來城軌新生活，提前帶你走一遍！
上天又入地，濟南軌道交通線路織成網啦！700萬泉城百姓的生活也因此變得省時省力又多姿多彩！
出個差 ， 無論是高鐵還是飛機，城軌都能滿足；
遊個城 ，8條線路串聯起泉城的28個景點，遊山玩水逛古城，一條龍下來包您滿意；
逛個街 ，買買買，坐上城軌，只要不怕錢包癟，一天從大東頭逛到大西頭；
上學、看病 也是方便得很，山東省實驗東校、歷城二中，齊魯醫院、省立醫院、千佛山醫院都不是問題……
看到這裡，是不是對未來美好又便捷的生活充滿了期待？
1 交通出行
濟南西站到遙墻機場換乘一次，一個半小時搞定
8條軌道交通線成了網，把 濟南西站、濟南火車站、濟南新東站、遙墻機場等 重要的交通樞紐都串聯起來，這對於出差或是出遊的市民來説，帶來了極大的便利，省時省力，最重要的是省錢。
記者梳理線路發現， R1線、M1線、M3都經過濟南西站，R2線、M2線途徑濟南火車站，M1線、R3線都經過濟南新東站，R3線的終點站是遙墻機場。 前三個交通樞紐也是軌道交通的換乘站，極大方便市民乘坐城軌。
舉個例子， 市民張先生從濟南西客站到遙墻機場，原來坐個機場巴士加步行，根據市區堵車的程度，至少得將近3個小時。有了軌道交通，從濟南西站坐上M1線，在禮耕路換乘R3線，經過28站，就能達到目的地。經記者測算，從西客站到遙墻機場的距離大約在45公里左右，按照軌道交通旅行速度35公里每小時（這種計算把每個站的停站時間、換乘時間等綜合算入），整個行程下來不到一個半小時，而且一路綠燈，準點到站，不用擔心堵車。
除了串聯起重要的交通樞紐， 8條線還方便了大型社區市民的出行。 M2線南部的站點比如六里山、七里山、玉函小區、十六里河、南康等都是居住區聚集的區域，出門坐城軌，尤其解決了早晚高峰的上下班擁堵。
舉個例子， 市民高先生在工業南路上班，現住在玉函小區，每天倒兩趟公交車，南城這麼擁堵，路上得一個多小時。有了城軌，從工業南路站上車坐上環線，在六里山換乘M2線，經過13站就到家，時間計算下來，整個路程也就半個多小時，每天早晨還能多睡會懶覺。此外，像中海國際社區等大型社區的住戶，以後也能沾上M2的光。
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