我國第一輛國産磁懸浮客車下線後，何時投入商業運營成為了老百姓關心的話題。記者從長春客車廠有關負責人那裏了解到，這輛耗資近2000萬元的磁懸浮客車下個月將開始進行各項性能試驗，之後將投入商業運營，這個過程大約為期一年。到時候，北京等各大城市的公交或許會迎來一個“磁懸浮”時代。

    長春客車廠的郭先生介紹説，目前磁懸浮客車仍有一些地方還要進行研究和調試。值得國人驕傲的是，下線的磁懸浮客車從設計到製造，所有部件都是國産的，這使我國繼德國和日本之後成為第三個掌握磁懸浮客車技術的國家。西南交大負責磁懸浮客車研究的連教授告訴記者：“剛剛下線的磁懸浮客車車長11.2米、寬2.6米，內設28個座位，載重2噸，運營時速60公里，最高試驗時速可達100公里，因為磁懸浮客車採用電磁吸力將車輛浮起，與軌道間距始終保持在8到10毫米之間，車輛運作時具有平穩舒適、低噪音、無污染等優點，因此磁懸浮客車屬於綠色交通，這對於滿是污染的城市交通現狀的改變是有意義的。”作為共同的研究機構，在15年漫長的研製中，西南交通大學投入了1000萬元的研製經費，長春客車廠的投入大約為400萬至500萬元，株洲電力機車研究所也有相當的投入。

    據了解，目前這輛磁懸浮客車仍在長春客車廠“存放”，下月初將被運往西南交大，在都江堰至青城山之間完成各項性能試驗後投入商業運營。據了解，完成各項性能試驗將需幾十萬元經費，耗時達到一年之久。長春客車廠的郭先生頗有信心地介紹説，磁懸浮客車一旦投入商業運營，票價一定會比地鐵低。同時，由於無摩擦、無噪音、速度快等特點，這一“綠色交通”在城市中運作一定會受到市民的歡迎。

    《北京晨報》 2001年8月23日