我國第一輛國産磁懸浮客車下線後,何時投入商業運營成為了老百姓關心的話題。記者從長春客車廠有關負責人那裏了解到,這輛耗資近2000萬元的磁懸浮客車下個月將開始進行各項性能試驗,之後將投入商業運營,這個過程大約為期一年。到時候,北京等各大城市的公交或許會迎來一個“磁懸浮”時代。
長春客車廠的郭先生介紹説,目前磁懸浮客車仍有一些地方還要進行研究和調試。值得國人驕傲的是,下線的磁懸浮客車從設計到製造,所有部件都是國産的,這使我國繼德國和日本之後成為第三個掌握磁懸浮客車技術的國家。西南交大負責磁懸浮客車研究的連教授告訴記者:“剛剛下線的磁懸浮客車車長11.2米、寬2.6米,內設28個座位,載重2噸,運營時速60公里,最高試驗時速可達100公里,因為磁懸浮客車採用電磁吸力將車輛浮起,與軌道間距始終保持在8到10毫米之間,車輛運作時具有平穩舒適、低噪音、無污染等優點,因此磁懸浮客車屬於綠色交通,這對於滿是污染的城市交通現狀的改變是有意義的。”作為共同的研究機構,在15年漫長的研製中,西南交通大學投入了1000萬元的研製經費,長春客車廠的投入大約為400萬至500萬元,株洲電力機車研究所也有相當的投入。
據了解,目前這輛磁懸浮客車仍在長春客車廠“存放”,下月初將被運往西南交大,在都江堰至青城山之間完成各項性能試驗後投入商業運營。據了解,完成各項性能試驗將需幾十萬元經費,耗時達到一年之久。長春客車廠的郭先生頗有信心地介紹説,磁懸浮客車一旦投入商業運營,票價一定會比地鐵低。同時,由於無摩擦、無噪音、速度快等特點,這一“綠色交通”在城市中運作一定會受到市民的歡迎。
《北京晨報》 2001年8月23日