申奧成功後,建設地鐵的相關部門反應最快。記者昨天從有關部門獲悉,四號線(十里河—回龍觀)的前期可行性研究工作即將啟動,五號線中的奧運村支線、輕軌鐵路直通機場的望京支線、東直門至機場的磁懸浮、春頤線(知春路—頤和園)也都列入了增建項目。這樣,加上正在施工中的輕軌鐵路(西直門—東直門)、八通線(八王墳—通州)、五號線(宋家莊—北苑),北京的在施和即將實施的地鐵線將增至7條。到2008年,上述線路建成後,加上正在運營的環線和一號線,地鐵總運營數將達150公里,形成本市的地鐵網路的基本骨架。這樣,比原有的到2010年實現120公里的規劃,提前“超額”完成。
據介紹,四號線又稱西單南北線,穿過西單商業區向北串起清河、回龍觀兩個小區,向南則延長到易莊,這樣,既能帶動開發,同時解決近幾年城市建設中的人口向市區外的轉移。五號線則最為直接地為奧運會服務。它與一號線、環線交叉後,可將來自不同方向的換乘乘客,以三分鐘一趟的速度,直接送往奧運村。按照本市的地鐵走勢,一般三環以外的地鐵都出地面,但是,奧運村支線則設在地下,一是為了地面景觀不被干擾。其次,可以保證賽事期間觀眾、運動員在地下得以迅速疏散,緩解地面交通壓力。此外,輕軌鐵路的望京支線、東直門至機場的磁懸浮,為了保證及時疏散機場客流,中間不設站,將乘客直接引到望京和東直門大型交通樞紐,以地鐵、出租、公交等多種交通形式疏散開來。春頤線則連接了知春路和頤和園,為旅遊服務。據悉,上述新增項目,總投資450億元。
“目前,本市的軌道交通網路只有13條,申奧成功後,從北京的整體建設出發,上述路網即將調整。”市城建設計院的江帆院長對記者介紹道。首先,以大型綜合交通樞紐體現大都市的特點。目前,已經啟動了東直門、西直門、動物園三個樞紐,劉家窯也將於近期啟動,預計全市將有6個交通樞紐為地鐵乘客的換乘服務。其次,新建軌道交通更加注重沿線開發。如商場、停車場等與地鐵站直接連通。此外,目前有關部門正在著手探索減震、隔音技術,以增強地鐵的環保性能。
《北京青年報》2001年7月30日