上海磁懸浮列車示範運營線今天上午11時正式開工。

    這是中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業運作線。預計2003年完工，它西起上海地鐵二號線，東至浦東國際機場，全長約30公里，設計最高時速430公里/小時，運作時間七分鐘。它既是連接機場和市區的大運量高速交通線，也是一條旅遊觀光線。它是新世紀上海交通建設的重點項目，總投資約89億元人民幣。

    上海磁懸浮快速列車工程設備供貨及服務合同簽字儀式1月23日上午在上海舉行。

    何謂磁懸浮列車

    磁懸浮的構想由德國工程師赫爾曼肯佩爾于1922年提出。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，採用長定子同步直流電機將電供至地面線圈，驅動列車高速行駛，從而取消了受電弓，實現了與地面沒有接觸、不帶燃料的地面飛行。世界上第一列磁懸浮列車小型模型1969年在德國出現，日本是三年後研製成功的。僅僅十年後的1979年，磁懸浮列車技術就創造了517公里/小時的速度紀錄。

    磁懸浮的優勢

    速度快：常導磁懸浮可達400至500公里/小時，超導磁懸浮可達500至600公里/小時。磁懸浮的高速度使其在1000至1500公里的距離範圍可與航空競爭。能耗低：磁懸浮在500公里/小時速度下每座位/公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車小30%。在300公里/小時的相同速度下，德國TR磁懸浮列車每座位/公里能耗與德國ICE1高速輪軌相當。維修少：磁懸浮列車沒有車輪和鐵軌的接觸以及與受電弓的機械接觸，震動小，舒適性好，其工作屬於無磨損運作，維修主要集中在電子技術方面，不需大量體力勞動。污染小：磁懸浮列車採用電力驅動，不需燃油，這使它的發展不受能源結構，特別是燃油供應的限制；同時，無有害氣體排放，環境污染小。

     人民網 2001年3月1日