“經濟型轎車”與“10萬元轎車”作為兩個含義基本相同的固定片語,近來頻頻出現在各家媒體的各種版面上,每一款“經濟型轎車”或“10萬元轎車”的下線或上市,都既是行業新聞,又是經濟新聞,還是社會新聞。媒體的熱忱,來自於百姓的關注,汽車夢作為百姓的夢,其圓夢的希望,就寄託在經濟型轎車上。一輛又小巧、又便宜,還帶點“夢幻”色彩的小型車,大約是中國百姓心目中“經濟型轎車”的理想模式。
可惜,千呼萬喚之後,“10萬元轎車”終於出了幾款,但能替百姓“圓夢”的,似乎還沒有。最後閃亮登場的“賽歐”本身倒是有了一點夢幻色彩,但其價格又沒有老老實實地守在10萬元的底線上,讓老百姓覺得賽歐夢成了別人的夢。
按照專家的分析,汽車産量與單車成本之間有嚴格的負相關關係,産量低,成本就高,雷打不動。而以目前中國單一車型的産量之低,中國百姓只好再忍一忍高價之苦。但是,消費者從來都沒有足夠的耐心和覺悟去體諒廠家的難處,花儘量少的錢,買儘量好的東西,是消費者普遍具有的貪婪心理,而廠家之間的競爭,就是比賽誰能更好地滿足消費者的這種貪婪,全世界的廠家都面臨這樣的局面,中國的廠家也沒有倖免的希望。而且中國的百姓所考慮的還不僅僅是心理的感受,經濟實力的限制也形成了他們在價格承受上的硬性門檻。按照專家的測算,這個門檻是10萬元,所以各個廠家才都打“10萬元”這張牌。問題是,百姓是要用10萬元來圓轎車“夢”,而既然是夢,就得有點夢幻般的色彩,在這個方面,目前已經面世的經濟型轎車,還都做得不夠好。
目前上市的幾款經濟型轎車,大都全盤移植于國外已經成型的低檔轎車。在一個嚴格細化的成熟市場上,這類轎車只需滿足若干最基本的功能性要求:便宜、省油、會跑……如果有誰還有功能之外的其他需求,有的是中檔、高檔的車型等著伺候。而中國百姓的要求顯然並非如此,除了功能之外,還要有一點舒適、有一點浪漫、有一點個性,甚至有一點豪華的意思,而這一切,還要都在10萬元之內實現。這是中國消費者出給中國汽車廠商的難題,卻也是提供給他們的機遇——誰能率先造出能夠綜合滿足上述要求的經濟型轎車,誰就在未來的市場上佔得了先機。現在還做不到的廠家,最好先別以自我安慰的心態,急於下“誰都做不到”的結論,在即將正式開始的激烈競爭中,一定會有人做得到。等它做到時,就是市場上最大的贏家。
《北京青年報》 2001年6月18日