“經濟型轎車”與“10萬元轎車”作為兩個含義基本相同的固定片語，近來頻頻出現在各家媒體的各種版面上，每一款“經濟型轎車”或“10萬元轎車”的下線或上市，都既是行業新聞，又是經濟新聞，還是社會新聞。媒體的熱忱，來自於百姓的關注，汽車夢作為百姓的夢，其圓夢的希望，就寄託在經濟型轎車上。一輛又小巧、又便宜，還帶點“夢幻”色彩的小型車，大約是中國百姓心目中“經濟型轎車”的理想模式。

    　可惜，千呼萬喚之後，“10萬元轎車”終於出了幾款，但能替百姓“圓夢”的，似乎還沒有。最後閃亮登場的“賽歐”本身倒是有了一點夢幻色彩，但其價格又沒有老老實實地守在10萬元的底線上，讓老百姓覺得賽歐夢成了別人的夢。

    　按照專家的分析，汽車産量與單車成本之間有嚴格的負相關關係，産量低，成本就高，雷打不動。而以目前中國單一車型的産量之低，中國百姓只好再忍一忍高價之苦。但是，消費者從來都沒有足夠的耐心和覺悟去體諒廠家的難處，花儘量少的錢，買儘量好的東西，是消費者普遍具有的貪婪心理，而廠家之間的競爭，就是比賽誰能更好地滿足消費者的這種貪婪，全世界的廠家都面臨這樣的局面，中國的廠家也沒有倖免的希望。而且中國的百姓所考慮的還不僅僅是心理的感受，經濟實力的限制也形成了他們在價格承受上的硬性門檻。按照專家的測算，這個門檻是10萬元，所以各個廠家才都打“10萬元”這張牌。問題是，百姓是要用10萬元來圓轎車“夢”，而既然是夢，就得有點夢幻般的色彩，在這個方面，目前已經面世的經濟型轎車，還都做得不夠好。

    　目前上市的幾款經濟型轎車，大都全盤移植于國外已經成型的低檔轎車。在一個嚴格細化的成熟市場上，這類轎車只需滿足若干最基本的功能性要求：便宜、省油、會跑……如果有誰還有功能之外的其他需求，有的是中檔、高檔的車型等著伺候。而中國百姓的要求顯然並非如此，除了功能之外，還要有一點舒適、有一點浪漫、有一點個性，甚至有一點豪華的意思，而這一切，還要都在10萬元之內實現。這是中國消費者出給中國汽車廠商的難題，卻也是提供給他們的機遇——誰能率先造出能夠綜合滿足上述要求的經濟型轎車，誰就在未來的市場上佔得了先機。現在還做不到的廠家，最好先別以自我安慰的心態，急於下“誰都做不到”的結論，在即將正式開始的激烈競爭中，一定會有人做得到。等它做到時，就是市場上最大的贏家。

    《北京青年報》 2001年6月18日