１０萬元檔次轎車品質過關

    隨著轎車逐步進入家庭，成為新的消費熱點，轎車的品質也越來越受到廣大消費者的關心。國家品質監督檢驗檢疫總局今天公佈了近期對市場上１０萬元檔次轎車的抽查情況，結果令人滿意，抽樣轎車全部合格。

    這次共抽查了８家企業的８種轎車産品，分別是上海通用的別克ＳＧＭ７１６０ＳＬＸ、重慶長安鈴木的長安ＳＣ７１０１、一汽－大眾的捷達ＦＶ７１６０ＧＩＸ、奇瑞公司的奇瑞ＳＱＲ７１６０、神龍公司的神龍－富康ＤＣ７１６０ＡＸＣ、上海大眾的桑塔納ＳＶＷ７１８２ＣＦＩ、天津夏利的夏利ＴＪ７１３６Ｕ、中國貴航公司的雲雀ＧＨＫ７０７１。

    這８家被抽查企業２０００年總産量約佔轎車生産企業年總産量的９１％，市場佔有率超過９０％。

    本次抽查主要對整車的安全環保性能、基本性能和可靠性行駛等項目進行了檢驗，結果顯示，８家企業的産品品質全部合格，抽樣合格率為１００％。

    從抽查情況看，８種産品的排放、噪聲、制動等主要安全環保性能全部達標。排放方面，多數産品達到了歐盟１９９６年至２０００年執行的歐洲２號法規要求；加速行駛車外噪聲全部符合歐盟１９８９年執行的限值標準，其中神龍－富康、捷達、夏利等車型還達到了歐盟１９９６年執行的限值要求；另外，８種産品的制動系統結構和性能也全部達到國家有關標準的規定。

    在１．５萬公里強化可靠性行駛試驗中，本次抽查的８種車型的１６輛樣車均未出現致命故障和嚴重故障，共出現一般故障５次，輕微故障１０次，其中別克、長安、夏利等３種車型未出現任何故障。抽查顯示，８種車型的平均首次故障里程最長的在１．５萬公里以上，最短的大於５９００公里，平均故障間隔里程最長的大於３萬公里，最短的大於６９４８公里。結果表明，多數産品都遠遠超過了“九五”規劃的２０００年汽車産品品質目標，即平均故障間隔里程在１．５萬公里以上。

    此外，本次還抽查了包括最高車速、直接檔加速、起步連續換檔加速、燃油經濟性和平順性等基本性能指標，結果８種産品全部符合企業標準規定，其中引進技術産品還全部達到了原車型的設計指標。

    專家認為，我國轎車還需精打細造

    國家質檢總局今天公佈了對市場上１０萬元左右主打轎車的品質抽查情況，結果令消費者感到欣喜，８種産品的安全環保性能、基本性能和可靠性行駛等主要指標全部合格，抽樣合格率為１００％。

    然而，抽查中也暴露出部分車型內飾水準較低、造型缺乏新意等問題，為此，專家認為，我國轎車還需精打細造。

    抽查顯示，個別車型內飾水準較低，主要表現在內飾設計水準和材料檔次較低。有些車型的內飾水準僅與國産微型客車相當，離消費者心目中的轎車內飾檔次還有一定差距。

    其次，部分車型車身造型缺乏新意。由於個別車型引進時就屬於國外淘汰産品，加之多年來又未進行改進設計或改進設計水準較低，造成多數産品車型老舊，千車一面。

    抽查發現，部分車型的乘坐舒適性和操縱方便性有待進一步改進，主要體現在座椅體壓分佈不合理（即腰部體壓過小，容易引起乘坐疲勞）、乘坐空間過小和操縱件佈置不合理等方面。

    另外，個別産品的製作還略顯粗糙，裝配調整和車身焊接品質方面還存在一定問題，如密封條翹曲、車門外可見殘留焊渣等。

    抽查還發現，個別車型配置水準較低。目前，電子技術在汽車上應用越來越廣泛，在本次抽查的８種産品中，ＡＢＳ的裝車率為７５％、安全氣囊的裝車率為２５％、電子防盜裝置的裝車率為３７．５％、動力轉向的裝車率為７５％。專家認為，配置的選擇雖然與價格定位有直接的關係，但低價位也不應以犧牲配置尤其是與安全、環保、節能有關的配置為代價。

    此外，雖然本次抽查的１．５萬公里可靠性行駛試驗中各車型出現的故障普遍較少，但也暴露出個別車型附配件方面還存在一定品質問題，如發電機功能失效、輪胎氣門嘴損壞等。

    新華社 2001年06月18日