10萬元檔次轎車品質過關
隨著轎車逐步進入家庭,成為新的消費熱點,轎車的品質也越來越受到廣大消費者的關心。國家品質監督檢驗檢疫總局今天公佈了近期對市場上10萬元檔次轎車的抽查情況,結果令人滿意,抽樣轎車全部合格。
這次共抽查了8家企業的8種轎車産品,分別是上海通用的別克SGM7160SLX、重慶長安鈴木的長安SC7101、一汽-大眾的捷達FV7160GIX、奇瑞公司的奇瑞SQR7160、神龍公司的神龍-富康DC7160AXC、上海大眾的桑塔納SVW7182CFI、天津夏利的夏利TJ7136U、中國貴航公司的雲雀GHK7071。
這8家被抽查企業2000年總産量約佔轎車生産企業年總産量的91%,市場佔有率超過90%。
本次抽查主要對整車的安全環保性能、基本性能和可靠性行駛等項目進行了檢驗,結果顯示,8家企業的産品品質全部合格,抽樣合格率為100%。
從抽查情況看,8種産品的排放、噪聲、制動等主要安全環保性能全部達標。排放方面,多數産品達到了歐盟1996年至2000年執行的歐洲2號法規要求;加速行駛車外噪聲全部符合歐盟1989年執行的限值標準,其中神龍-富康、捷達、夏利等車型還達到了歐盟1996年執行的限值要求;另外,8種産品的制動系統結構和性能也全部達到國家有關標準的規定。
在1.5萬公里強化可靠性行駛試驗中,本次抽查的8種車型的16輛樣車均未出現致命故障和嚴重故障,共出現一般故障5次,輕微故障10次,其中別克、長安、夏利等3種車型未出現任何故障。抽查顯示,8種車型的平均首次故障里程最長的在1.5萬公里以上,最短的大於5900公里,平均故障間隔里程最長的大於3萬公里,最短的大於6948公里。結果表明,多數産品都遠遠超過了“九五”規劃的2000年汽車産品品質目標,即平均故障間隔里程在1.5萬公里以上。
此外,本次還抽查了包括最高車速、直接檔加速、起步連續換檔加速、燃油經濟性和平順性等基本性能指標,結果8種産品全部符合企業標準規定,其中引進技術産品還全部達到了原車型的設計指標。
專家認為,我國轎車還需精打細造
國家質檢總局今天公佈了對市場上10萬元左右主打轎車的品質抽查情況,結果令消費者感到欣喜,8種産品的安全環保性能、基本性能和可靠性行駛等主要指標全部合格,抽樣合格率為100%。
然而,抽查中也暴露出部分車型內飾水準較低、造型缺乏新意等問題,為此,專家認為,我國轎車還需精打細造。
抽查顯示,個別車型內飾水準較低,主要表現在內飾設計水準和材料檔次較低。有些車型的內飾水準僅與國産微型客車相當,離消費者心目中的轎車內飾檔次還有一定差距。
其次,部分車型車身造型缺乏新意。由於個別車型引進時就屬於國外淘汰産品,加之多年來又未進行改進設計或改進設計水準較低,造成多數産品車型老舊,千車一面。
抽查發現,部分車型的乘坐舒適性和操縱方便性有待進一步改進,主要體現在座椅體壓分佈不合理(即腰部體壓過小,容易引起乘坐疲勞)、乘坐空間過小和操縱件佈置不合理等方面。
另外,個別産品的製作還略顯粗糙,裝配調整和車身焊接品質方面還存在一定問題,如密封條翹曲、車門外可見殘留焊渣等。
抽查還發現,個別車型配置水準較低。目前,電子技術在汽車上應用越來越廣泛,在本次抽查的8種産品中,ABS的裝車率為75%、安全氣囊的裝車率為25%、電子防盜裝置的裝車率為37.5%、動力轉向的裝車率為75%。專家認為,配置的選擇雖然與價格定位有直接的關係,但低價位也不應以犧牲配置尤其是與安全、環保、節能有關的配置為代價。
此外,雖然本次抽查的1.5萬公里可靠性行駛試驗中各車型出現的故障普遍較少,但也暴露出個別車型附配件方面還存在一定品質問題,如發電機功能失效、輪胎氣門嘴損壞等。
新華社 2001年06月18日