日本三菱帕傑羅汽車品質事故的官司還沒完結，國內的英格爾轎車也連曝品質問題：車子哨胎、前輪發飄、方向系統不穩定。據權威檢測機構的數據，該車20多項品質問題中有好幾項純屬最嚴重的安全隱患。於是開封的80多位車主聯名狀告廠家，寧波的10輛問題車也于4月20日被迫由廠家“召回”。
英格爾轎車的召回及賠償程式會不會依照我國的相關法律規範操作，不得而知。然而，從媒體披露的內情看，英格爾嚴重的品質問題其實早在去年9、10月份便已在河南、江蘇、浙江等地相繼事發。但是，當眾多的消費者多方投訴之時，卻遭受了廠商彼此拖延推諉、消協不予受理等尷尬境遇。更令人難以理解的是，各地媒體在這樁事件中也顯得格外低調。帕傑羅事發之時，媒體上是鋪天蓋地的大塊文章，而輪到英格爾，直到官司打響之時才有少數媒體悄然介入。筆者想追問的是，對帕傑羅的品質問題，我們可以依據國際慣例要求廠家全面召回和賠償，那麼，面對英格爾的同樣問題，我們應該持什麼態度？
就消費者而言，任何存在品質問題的産品，都構成了對用戶權益的侵害。更何況轎車絕非彩電冰箱，品質不好最多少看幾天電視節目、少用一點冰凍食品而已。英格爾的品質問題足以置消費者于死地。進一步探究，如果説帕傑羅侵害的是買得起進口車的少數消費者，那麼，英格爾侵害的消費者則要多上幾十倍甚至幾百倍，因而其危害也更甚。
不錯，汽車工業在我國屬於幼稚産業，需要諸如國家政策、社會輿論和消費者的共同呵護和培育。然而，以我之見，保護的應該是這一産業健康成長的良好環境，而絕不是它低劣的品質和落後的技術。保護不是護短，護短護不出優勢。中國汽車工業要想在即將到來的全球化競爭中站穩腳跟，首要的是從學步時就嚴格遵循國際通行的遊戲規則。一味地回避甚至遷就，只會自毀前程。
消費者對商品品質有知情權，這是法律賦予消費者的基本權利。但是據筆者所知，時至今日，仍有許多英格爾的消費者對其産品存在的嚴重問題不了解。對英格爾的反應遲鈍，至少説明我們的管理部門、消協部門甚至媒體在處理此類問題上加入了情感的因素，而這種情感對消費者而言是不公平的。
沒有規矩，不成方圓。在經濟全球化的環境下，我們的“內部規則”能否與WTO的通行規則相容，考驗著我們的市場環境是否健康，因為在産品品質的問題上，只有優劣之分，而沒有牌號、國別和民族之分。在這方面容不得半點的感情用事，要不然，我們會遭受市場遊戲規則的懲罰。
《中國青年報》 2001年5月21日
