進入2001年以來，在老的轎車廠家新品不斷推出之時，新建的轎車製造企業也層出不窮。2月又一家新建的轎車廠出現在人們的視野中———山東首家轎車製造企業“頤中（青島）運輸車輛製造有限公司”正式投入生産，年生産能力為6萬輛。天汽“華利”微面的後續産品“MOVE”又在一季度末下線。不過最令人關注的是賽歐企圖用“一張遠端車票”來凍結一個車市炒作宣告失敗，吉利無奈用低價來作誘惑的“做秀”試圖，也在悄然流産。

    一季度轎車産銷回升

    2001年一季度我國轎車市場産銷曲線呈“V”字形態勢。1月份各生産企業（不含“6”字頭非主流轎車企業）生産轎車54512輛，銷67245輛。2月合計生産47131輛，銷50939輛。3月份（含“6”字頭非主流轎車企業）合計生産58137輛，年累計産量 159780，同期增長率29。21％；銷65959輛，年累計銷量184143輛，同期增長率57. 47％，産銷快速回升。一季度轎車産銷佔整個汽車總産銷量的35.02％和41.38％，轎車在汽車中的比重明顯上升，俏銷平銷滯銷産品並存，庫存高達近52000輛，壓力頗大。

    高檔車有喜有憂

    LUX級：廣本雅閣2L、2.3L兩款車型繼續呈俏銷和供不應求之勢，累計産銷量已近12000輛。紅旗世紀星、帕薩特B5、奧迪A6系列、桑塔納2000型産銷量持續走紅，且庫存量較少。上海通用別克系列表現繼續不盡人意，而且庫存量較大，要消化掉也絕非易事。

    中檔車走勢平衡

    C＋D級：捷達2V，5V，AT系列除AT車型外，産銷基本平衡，眼下是如何消化庫存的2300多臺車。除富康1.4L三廂車走勢較好外，1.6L（含自動擋）及988新款（含自動擋）産銷量較同期有萎縮趨勢。風神轎車和富利卡多功能車自今年以來，走勢一直呈上趨之狀，其中風神和夏利轎車三個月來，産銷都雙雙已逾2000多輛。夏利2000款呈持幣待購狀已趨緩解，並首次出現庫存。

    低檔車庫存增大

    A＋B級：夏利TJ7100和TJ7130系列繼續呈下滑狀態，社會庫存量達到2萬8千多臺，資金積壓嚴重。奧拓系列除長安鈴木、長安羚羊和西安奧拓三款車型産銷走勢平穩上升外，江南和江北奧拓産品的庫存量比産銷量還大，處於消亡狀態。貴州雲雀亦形勢堪憂。奇瑞轎車與上汽“聯姻”後，有了“7”字頭轎車《目錄》，於是銷量大增，訂單也不少，但在有些大城市還尚未拿到銷售的“通行證”。

    非主流企業形勢不容樂觀

    “6”字頭非主流轎車企業：全部的産銷情況不明，不過從手頭現有的資料及其在市場運作中看來，準轎車企業産品産銷量與主流轎車産品産銷量對比，相對上升較快，與同期比再成倍翻番。南亞英格爾、優尼柯和悅達年累計銷量已超千輛，不過其中悅達的庫存量多達1385輛，幾乎又抵消了一季度的銷量，形勢不容樂觀。吉利年累計産銷量雖已過3000輛大關，可面對近5百輛的庫存（化油器型佔多數），吉利有可能將這批車車價再降幾千元而消化掉。松花江“百利”，産銷和庫存都不盡人意，庫存幾乎是銷量的一半，今年以來一直走勢不好。南亞産品一季度走勢相對穩中有升，其中英格爾市場表現不俗，且庫存量較少，不足百輛。總之，“6”字頭準轎車目前形勢都不容樂觀，品質、品牌、《目錄》、價格戰等一系列問題都在困擾著企業的發展。

    汽車“托拉斯”初見端倪

    在長短期因素的共同作用下，市場需求向多元化起伏波動，産品呈多極發散化發展，各車型長消結構已發生變化，新的局域市場已逐步形成，需求模式也發生了結構性轉變；

    隨著今年的關稅下降，進口舶來車成為點燃國産轎車價格戰的主要因素之一，與此同時，國産轎車價格與國際接軌加快。

    車型更新換型的趨勢進入加速階段，並逐步與國際市場同步。新車型不僅激活了市場，而且同時也給老車型帶來了競爭壓力，老車型被迫不擇時機地降價。

    總體競爭格局趨向動蕩波動，兼併重組在所難免，新世紀中國汽車行業“托拉斯”已初見端倪。

    北京青年報 2001年05月16日