進入2001年以來,在老的轎車廠家新品不斷推出之時,新建的轎車製造企業也層出不窮。2月又一家新建的轎車廠出現在人們的視野中———山東首家轎車製造企業“頤中(青島)運輸車輛製造有限公司”正式投入生産,年生産能力為6萬輛。天汽“華利”微面的後續産品“MOVE”又在一季度末下線。不過最令人關注的是賽歐企圖用“一張遠端車票”來凍結一個車市炒作宣告失敗,吉利無奈用低價來作誘惑的“做秀”試圖,也在悄然流産。
一季度轎車産銷回升
2001年一季度我國轎車市場産銷曲線呈“V”字形態勢。1月份各生産企業(不含“6”字頭非主流轎車企業)生産轎車54512輛,銷67245輛。2月合計生産47131輛,銷50939輛。3月份(含“6”字頭非主流轎車企業)合計生産58137輛,年累計産量 159780,同期增長率29。21%;銷65959輛,年累計銷量184143輛,同期增長率57. 47%,産銷快速回升。一季度轎車産銷佔整個汽車總産銷量的35.02%和41.38%,轎車在汽車中的比重明顯上升,俏銷平銷滯銷産品並存,庫存高達近52000輛,壓力頗大。
高檔車有喜有憂
LUX級:廣本雅閣2L、2.3L兩款車型繼續呈俏銷和供不應求之勢,累計産銷量已近12000輛。紅旗世紀星、帕薩特B5、奧迪A6系列、桑塔納2000型産銷量持續走紅,且庫存量較少。上海通用別克系列表現繼續不盡人意,而且庫存量較大,要消化掉也絕非易事。
中檔車走勢平衡
C+D級:捷達2V,5V,AT系列除AT車型外,産銷基本平衡,眼下是如何消化庫存的2300多臺車。除富康1.4L三廂車走勢較好外,1.6L(含自動擋)及988新款(含自動擋)産銷量較同期有萎縮趨勢。風神轎車和富利卡多功能車自今年以來,走勢一直呈上趨之狀,其中風神和夏利轎車三個月來,産銷都雙雙已逾2000多輛。夏利2000款呈持幣待購狀已趨緩解,並首次出現庫存。
低檔車庫存增大
A+B級:夏利TJ7100和TJ7130系列繼續呈下滑狀態,社會庫存量達到2萬8千多臺,資金積壓嚴重。奧拓系列除長安鈴木、長安羚羊和西安奧拓三款車型産銷走勢平穩上升外,江南和江北奧拓産品的庫存量比産銷量還大,處於消亡狀態。貴州雲雀亦形勢堪憂。奇瑞轎車與上汽“聯姻”後,有了“7”字頭轎車《目錄》,於是銷量大增,訂單也不少,但在有些大城市還尚未拿到銷售的“通行證”。
非主流企業形勢不容樂觀
“6”字頭非主流轎車企業:全部的産銷情況不明,不過從手頭現有的資料及其在市場運作中看來,準轎車企業産品産銷量與主流轎車産品産銷量對比,相對上升較快,與同期比再成倍翻番。南亞英格爾、優尼柯和悅達年累計銷量已超千輛,不過其中悅達的庫存量多達1385輛,幾乎又抵消了一季度的銷量,形勢不容樂觀。吉利年累計産銷量雖已過3000輛大關,可面對近5百輛的庫存(化油器型佔多數),吉利有可能將這批車車價再降幾千元而消化掉。松花江“百利”,産銷和庫存都不盡人意,庫存幾乎是銷量的一半,今年以來一直走勢不好。南亞産品一季度走勢相對穩中有升,其中英格爾市場表現不俗,且庫存量較少,不足百輛。總之,“6”字頭準轎車目前形勢都不容樂觀,品質、品牌、《目錄》、價格戰等一系列問題都在困擾著企業的發展。
汽車“托拉斯”初見端倪
在長短期因素的共同作用下,市場需求向多元化起伏波動,産品呈多極發散化發展,各車型長消結構已發生變化,新的局域市場已逐步形成,需求模式也發生了結構性轉變;
隨著今年的關稅下降,進口舶來車成為點燃國産轎車價格戰的主要因素之一,與此同時,國産轎車價格與國際接軌加快。
車型更新換型的趨勢進入加速階段,並逐步與國際市場同步。新車型不僅激活了市場,而且同時也給老車型帶來了競爭壓力,老車型被迫不擇時機地降價。
總體競爭格局趨向動蕩波動,兼併重組在所難免,新世紀中國汽車行業“托拉斯”已初見端倪。
北京青年報 2001年05月16日