稱“嚴重的安全品質問題”為“後輪制動力降低的事態”

    視“有可能造成的人身財産損失”為“麻煩和不安”

    昨天，因三菱帕傑羅越野車安全隱患造成人身傷害事件的委託人找到了三菱汽車北京事務所。自2月9日，中國明令禁止進口三菱帕傑羅V31、V33越野車之後，這是三菱汽車公司首次在北京與問題車相關受害者直接接觸。

    去年12月25日，在長沙市小吳門地段，一輛三菱帕傑羅V31越野車（車牌號為：湘A04945）由於剎車油管破裂導致制動失效造成一起嚴重交通事故（此事故已由長沙市公安交警直屬一大隊現場勘查認定和湖南長沙品質技術監督局出具的檢驗報告認定），受害者鄭慧嚴重腦挫傷，至今依然處於昏迷狀態，隨時有死亡的可能。三菱汽車公司對鄭慧受害一事的處理將直接影響到所有因使用帕傑羅而遭受人身財産損害用戶的賠償。

    細心的人不難發現，到目前為止，三菱汽車公司還沒有對受到損害的消費者給出一個合理的解釋，對三菱帕傑羅V31、V33的品質問題從沒有做過明確的承認。2月 12日，在三菱汽車公司向媒體宣佈召回的新聞稿件中只表示執行國家出入境檢驗檢疫局的決定；2月17日，三菱公司特意在國內幾家媒體上刊出的汽車召回廣告中，把國家對帕傑羅V31、V33存在的嚴重的安全品質隱患描述為“自去年9月以來，中國寧夏、雲南地區發生了三菱汽車舊款帕傑羅V31、V33型越野車行駛中出現後輪制動力降低的事態”。而對有可能造成像鄭慧這樣的人身傷害説成是“給所有惠顧三菱汽車産品的廣大用戶及有關人士所帶來的麻煩和不安”。這些不由得使人對三菱公司解決召回汽車品質問題的誠意表示懷疑。

    更值得懷疑的是三菱汽車的品質。去年6月，日本政府查出三菱汽車公司故意隱瞞不報的缺陷車共計81萬輛，其中因違反運輸省保安基準而需免費召回和修理的為 62萬輛。這些車輛多達21個車種，生産日期跨越1990年12月到2000年7月。今年2月 15日三菱汽車再次宣佈將收回全球150萬輛有潛在問題的汽車，其中包括日本國內市場的40多萬輛和去年召回的23．7萬輛。三菱公司為此特向本報發來傳真進行了解釋：召回檢修的範圍包括中國市場的26輛舊款戈藍（生産日期：94／4～96／8）和19輛舊款日全食（生産日期：95／7～99／8），這兩款車有可能發生故障的部位為“橫向下臂球頭”。據了解，該部件是汽車懸挂系統的關鍵部件，指用來挂住前車輪的支臂的一端，可以轉動，當球頭脫落時，前車輪向外劈開，使車身失去平衡，高速行駛時可引起翻車。也就是説，在中國召回的車輛全部存在安全品質隱患。

    有隱患不公開，出問題不承認，説處理不行動。這樣對待中國消費者的舉動近年來屢屢出現，東芝、新力和剛剛發生的日航事件，日本公司對日貨在中國發生的品質問題的解釋以及處理的方式驚人的相似。有專家分析：由於日本在80年代進入産品出口高潮期，使得日本有了一種“錯覺”，認為其二三流産品照樣可以在中國具有競爭力，於是規定一流的産品在本國銷售，二流産品銷往歐美，三流産品才銷往中國等經濟不發達的發展中國家。如今，時間進入21世紀，對於打開國門的中國來説，要提高的不僅是市場開放程度，還有和歐洲、美國同樣的市場標準、法律環境和消費觀念，為所有進入中國的“洋貨”和在中國生産的國貨提供公正、平等的 “國民待遇”和“世界待遇”。

    事實證明：“日本製造”的神話已被打破。“洋貨”風光昔日不在。

    北京青年報 2001年02月21日