2月9日，三菱帕傑羅V31、V33越野車遭到中國禁令停止進口。在人們對去年三菱汽車隱瞞大量用戶投訴的事件仍記憶猶新的時候，今年三菱又開始大面積召回為中國專門設計的7萬多輛問題車。一連串的事件不得不讓人懷疑，到底是這間日本公司的運氣實在太差，還是其經營思路中有值得改進的地方？國人面對三菱事件，又應當進行怎樣的反思？

    去年8月29日，三菱公司在全世界開展了一次大範圍的召回，其中也包括召回在中國銷售的500多輛車，其中只有一小部分是帕傑羅吉普車，而且其中並沒有提到後制動油管的問題。然而，帕傑羅V31和V33是在中國銷售了多年的産品，三菱汽車公司這麼多的專家在這麼多年裏沒有發現這一問題，居然卻讓一位中國普通的司機發現了，人們到底該懷疑三菱的技術力量，還是應該懷疑該公司對銷售到中國的産品的品質———説白了就是中國用戶的生命安全和消費權益———的重視呢？

    我們還記得，去年三菱公司給中國用戶的通知中提到，除了召回的産品外，目前正在中國市場銷售的其他三菱車款不存在品質問題，請中國的消費者放心使用，然而人們放心了僅半年多的時間，就出現了此次性質嚴重的事件，因而當此次三菱公司又解釋説新款的帕傑羅産品不存在品質問題，請國內用戶放心使用時，中國用戶已無法再相信了。

    三菱是世界知名的大企業，然而在事件的處理上，卻沒有顯示出應有的果斷和應變能力。事實上，這間公司早于去年10月就已經知道自己的産品存在可能威脅用戶生命財産安全的缺陷，然而直到近幾天才作出實質性反應，而且是在我國商檢部門對其問題産品亮出紅牌之後，才宣佈召回。聯想到三菱隱瞞顧客投訴長達20年直到被日本警方調查甚至搜查其辦公室才開始向顧客道歉一事，人們不由得不對其企業的道德標準提出疑問。

    直到今天，日本製造的産品在國人心目中仍有崇高的地位，然而這一地位正在由於近年新力電視、東芝筆記型電腦等一連串的“日貨問題”而逐步式微。人們很容易把此次三菱事件與去年同樣在國內引起極大關注的“東芝筆記型電腦事件”聯繫起來。外經貿部國際經貿研究院王志樂教授指出，日本式公司治理結構不注重股東利益，造成的一大缺陷便是公司透明度不高、不注重市場價值，這是解釋三菱、三洋公司隱瞞品質問題事件的最佳視角。

    對於中國人來説，除了消費者們要打破長期以來被“神話”了的消費觀念之外，國家有關部門應在類似事件的處理上發揮更大的作用。首先需要更完善的法律條文作最強大而且根本的支援；同時，希望此次三菱事件能夠使這種觀念産生轉變，從而使國內對於汽車消費者權益的保護既有適合國情的法律法規可依，也盡可能與國際接軌。這樣，再發生類似的事件時，我們才能更快、更有效率地解決問題。

    新華社 2001年02月19日