這10大趨勢中，有5項與整車製造商有關，涉及加入W TO後的地方保護、轎車市場容量、産能過剩問題、整車製造商的兼併重組等。這5個趨勢是：

    1．雖然中國已加入世貿組織，但地方保護仍有可能發生；

    2．中國轎車銷量在2005年將達到100萬輛，2010年將達200萬輛，其中增速最快的將是排量1至2升的私人用車；

    3．産能過剩現象至少要到2005年才能有所緩解，此後整個行業將經歷一場大規模整合；

    4．面對新的挑戰，先行的製造商已開始調整其産品、採購、品牌運營以及分銷戰略，而新的進入者正在加速他們的市場進入步伐；

    5．2010年後，中國轎車市場將由3到4家全系列和1至2家針對細分市場的製造商所主導。

    對於目前較為分散的中國汽車零部件工業，這家著名諮詢公司從供應商數量、政府及整車製造商對供應商的支援、中資零部件供應商的發展、外資零部件供應商的策略以及電子商務在零部件工業中的應用等5個方面進行了分析和預測：

    1．到2010年，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少70％，最後形成20至30家一級供應商，250至350家二級供應商，1250至1500家三級供應商；

    2．中國政府及整車製造商應主動幫助解決零部件供應商的4個主要問題，即價格、規模、品質及研發，以進一步提升中國零部件工業的整體競爭力；

    3．中資零部件供應商將利用低成本優勢努力進入整車製造商的全球採購網路；

    4．外資零部件供應商將立足於全球市場，從戰略上進一步界定其在中國的業務發展；

    5．雖然電子商務在中國零部件供應商中的應用相對滯後，但其地位將變得越來越重要。

    據悉，這份長達100頁的報告，是羅蘭貝格公司調查訪談了中國10家整車製造商和90家零部件供應商的主要負責人，並徵求了南美、歐洲、美國等主要汽車産地的資深汽車行業專家意見，耗時4個月完成的。除了大量訪談和問卷調查外，這家公司還對宏觀經濟環境及世界和中國汽車産業格局進行了全面深入的研究，並作出了相應的分析和預測。（辛華）

    中華工商時報 2002年06月19日