售價低於10萬元的神龍富康新車型正式推出，被視為國內汽車業應對入世由“紙上談兵”轉為“真刀真槍”的第一張“牌”。在這空前激烈的競爭中，我們不僅要盯緊三大汽車企業如何“出牌”，關心傳統的“價格牌”如何打，更重要的是要看政府的“牌”和一向不被看重的民間造車企業的“牌”。因為，這關乎中國汽車業未來的命運。

    前不久，有人畫了幅“車市漫畫”：一個緊抱錢袋的消費者，跨過WTO“大門”後，正東張西望地期待著什麼。上周，這幅漫畫的主角終於等到了一顆預期的“重磅炸彈”：被稱作國內轎車“老三樣”之一的神龍富康車，正式推出一款售價低於10萬元的新車型。此舉被視為入世後中國汽車業作出的第一個重要反應。在分析人士看來，富康新車的上市，意味著國內汽車企業開始為入世“出牌”了。雖然出的還是老套的“價格牌”，卻是消費者最願意看到的。而且，此次降價明顯不同於以往一些企業的季節性促銷。以前的降價促銷，大多是短期市場行為，只是一種戰術考慮。消費者對此已無動於衷，它對啟動市場也就很難起到多少積極作用。富康此舉，是“桑塔納、捷達、富康”這三大轎車品牌首次跌進帶有標誌性的“10萬元”大關。更重要的是，這表明在入世壓力下，國內汽車業“巨頭”將忍痛告別“暴利時代”。不過，我們不必為富康的舉動歡呼。因為這畢竟只是汽車業出的“第一張牌”，或者説是多米諾骨牌的第一塊。以後的事，還得走著瞧。有關統計表明，一路旺銷的車市到9月份戛然而止，10月全國汽車産銷更是下降約22％。國內汽車業已經感受到今冬的“刺骨寒意”。人們預測，第二張、第三張“牌”可能接踵而至。在多重壓力下，汽車企業今後會打出更多的“車型牌”和“價格牌”。他們會加快引進國外暢銷車型，同時不十分情願地壓縮一定的利潤空間。換言之，國內汽車市場將更加豐富多彩，價格也會逐步趨向合理。

    現在的問題是，汽車業面對入世挑戰，僅出這些“牌”就夠了嗎？

    以往，説到汽車業應對入世，大家都會緊盯生産企業，尤其關注三大龍頭企業如何“出牌”。但在筆者看來，現在手中有“牌”的絕不僅僅是那些大企業。眼下，最多的“牌”可能還是掌握在各級政府手裏。

    很長一段時間，我國的汽車業一直存在一種悖論：各地政府在爭相扶持本地的汽車業時，卻採取種種措施抑制汽車消費。這就直接造成了汽車企業“散而小”的局面，以及地區間汽車消費的森嚴壁壘。

    為做大汽車業規模，中國汽車産業實行了嚴格的市場進入管制。但這裡所説的經濟規模，是能夠實現的有效經濟規模。從汽車産品産量的角度看，是指在目標市場上按既定價格全部出清的最大汽車産量。從這個意義上説，汽車産品的生産規模並不是越大越好，應該適度。現在，阻礙汽車業發展的主要因素，還是消費者的購車和用車成本過高。政府部門應該出的“牌”，就是採取有效措施，改善用車環境，制定嚴格的環保與安全法規，保證消費者追求更高生活品質的基本權利。

    一些民間造車企業如何“出牌”，肯定將越來越大地影響整個國內汽車業。一直有人感嘆，大企業造了這麼多年的車，有幾家形成了自主開發創新能力？在這方面，大企業有大企業的難處。它們大多已和國外汽車廠家合資，産品早已納入外方的體系，在中外雙方各佔50％股份的情況下，中方提出要搞自己的産品體系，談何容易？這，就給民間企業留下了巨大的空間。從去年下線、今年底才拿到“準生證”的“中華轎車”，到被稱作汽車業“鯰魚”的“吉利轎車”，雖然他們有的尚未批量生産，有的還過於簡陋，但都擁有自己的智慧財産權。在許多人擔心中國成為國外汽車廠商的“整車裝配車間”時，這些民間企業的崛起，無疑將從生産運作體制上攪動中國汽車業。

    《人民日報》2001年12月3日