近日，西部陸海新通道班列密集首發——11月16日，西部陸海新通道中老鐵路 （達州—萬象） 國際貨運列車首發；11月17日，西部陸海新通道（酒泉—欽州港—鹿特丹）鐵海國際聯運班列首發……

“今年以來，西部陸海新通道新開通線路已達78條，是去年全年的5倍多，創造了通道運營5年來的新高。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋説，在新冠肺炎疫情衝擊等複雜形勢下，西部陸海新通道實現逆勢“飄紅”。

西部陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短。

“今年以來，通道已拓展出重慶、貴州、寧夏、甘肅等地與寮國、越南、緬甸等國家間的多條物流新線路。”劉瑋説，通道物流網路已覆蓋113個國家和地區的338個港口。

通道線路的加速拓展，帶動貨運量和貨值大幅增長。西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，今年前三季度，重慶經西部陸海新通道運輸10.5萬標箱、同比增長29%，貨值191億元、同比增長46%。

合作“朋友圈”也不斷擴大。今年7月，湖南懷化市對接融入省際協商合作機制，標誌著西部陸海新通道從西部12省區市與海南省以及廣東湛江市的“13+1”合作機制，升級為“13+2”共建新格局。

西部陸海新通道對破解我國西部地區物流難題、激發西部開放潛能具有重要意義。以前，重慶耀皮玻璃公司産品出口東盟國家，長期受到海運週期過長困擾，今年在西部陸海新通道的支援下，難題迎刃而解。

公司相關負責人算了一筆賬：“西部陸海新通道為我們提供了高效的供應鏈保障，運輸時間由過去的32天縮短到18天，物流成本下降50%，今年前三季度公司出口貨值同比增長45倍。”

沿著西部陸海新通道，新疆哈密瓜、貴州紅茶、西藏牛肉乾、重慶麻花等越來越多的西部地區特色産品走向國際市場，正在成為當地外貿新增長點。

“近幾年，我真切地感受到，共商共建共用的理念在通道沿線得到了越來越生動和豐富的體現，更多的省區市希望加入合作共建機制，共用通道創造的發展機遇。”劉瑋説。

沿線國家和地區也借西部陸海新通道更好地共用我國市場機遇。記者了解到，越來越多的泰國榴蓮搭乘西部陸海新通道跨境公路班車，10天內就能擺上重慶等西部城市的商超櫃檯，最大程度保證了果品的新鮮度。

“在西部陸海新通道開通前，按照傳統物流線路，泰國榴蓮要先轉運到當地港口，經海運抵達中國東部城市，再經國內幹線物流運至重慶，轉運費用高且耗時過長。”重慶洪九果品股份有限公司董事長鄧洪九説。

在貨物貿易的基礎上，我國正依託西部陸海新通道，與柬埔寨探索建設“中柬香蕉産業園”項目，打造“運貿産”一體化香蕉供應鏈；針對馬來西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動形成陸海新通道馬來西亞供應鏈資源中心等。

“黨的二十大報告提出‘加快建設西部陸海新通道’，我們將從深度融入共建‘一帶一路’、探索體制規則創新、優化物流運營組織模式、持續拓展國際合作空間等方面入手，大力推動西部陸海新通道建設走深走實。”重慶市政府口岸和物流辦公室主任巴川江説。