7月20日，我國時速600公里高速磁浮在青島正式下線，合肥到蕪湖距離大約在150公里左右，按照時速600公里測算，理論上大約15分鐘合肥蕪湖即可雙城直達！

今天，我國時速600公里高速磁浮在青島正式下線。這是世界首套時速600公里高速磁浮交通系統，作為國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通領域的一大“制高點”，是全球交通科技競爭的戰略高地。目前，該系統已完成了整合和系統聯調。

長三角一體化發展，如今正不斷按下“加速鍵”。近日，長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案對外公開，到2025年，長三角一體化發展取得實質性進展。在重點項目方面，實施方案明確，在“十四五”期間，高速磁懸浮研發試驗基地及合蕪試驗線工程要實現新開工。按照合肥到蕪湖150公里的路程測算，理論上僅需15分鐘。

時速600公里的高速磁浮列車，擁有陽剛硬朗、霸氣十足的超高顏值。銀灰色與藍色相間的車體，流線型的車頭，時尚動感的造型。不過，高速磁浮列車之所以快，不在於它的車輪，而是它沒有車輪。

科幻電影中的那種未來場景，如今已經成為現實。高速磁浮列車不是通過汽輪機、內燃機，也不是通過電力來驅動，它採用了一種新的驅動方式——車內線圈産生的磁場作用於軌道，推動列車前進。

所以，高速磁浮列車採用“抱軌”方式運作，行駛時與軌道不發生接觸，所受的阻力也只有空氣阻力，速度自然更高一籌。另外，也是因為“抱軌”運作，列車沒有脫軌風險。

復興號動車組的頭型總長為12米，而高速磁浮列車的頭型總長為16米。二者最大的不同在於，有軌高鐵通過輪子作用在軌道上，與輪軌接觸驅動列車前進，而高速磁浮列車沒有傳統的“車輪”，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命週期成本優勢。

也正是因為高速磁浮列車與軌道不發生接觸，列車運作時的噪音比輪軌列車要小，車內噪音能夠控制在70-80分貝，也就是介於大聲説話和一般汽車行駛噪音之間。速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、維護量少……這些統統都是高速磁浮列車的優點。目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800-900公里/小時，時速600公里的高速磁浮列車可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。