2021年是中國“十四五”開局之年，也是加快建設交通強國的開局之年。交通運輸不僅是國民經濟的“先行官”，也與我們每個人的生活息息相關。

在國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要中，“交通強國”的圖景振奮人心。未來五年，自駕出行、日常通勤、快遞物流……都將迎來新的變化。

展望未來，我國將進一步完善綜合運輸大通道，加強出疆入藏、中西部地區、沿江沿海沿邊戰略骨幹通道建設，有序推進能力緊張通道升級擴容。

其中，“世紀工程”川藏鐵路建設將取得進一步發展。國鐵集團董事長陸東福告訴記者，國鐵集團將川藏鐵路建設列為“頭號工程”，舉全行業之力組織推進。

全國來看，“十四五”期間，鐵路建設任務仍十分繁重，在建、已批項目規模達3.19萬億元。到2025年，全國鐵路營業里程將達到17萬公里左右，其中高鐵（含城際鐵路）5萬公里左右，鐵路基本覆蓋城區人口20萬以上城市，高鐵覆蓋98%城區人口50萬以上城市。

僅在長三角地區，“十四五”期間鐵路建設投資規模預計達1萬億元左右。到“十四五”末，長三角鐵路營業里程將達1.7萬公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

與此同時，軌道交通發展將繼續推進城市群都市圈交通一體化。我國將進一步加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設，構建高速公路環線系統，有序推進城市軌道交通發展。到“十四五”末，我國將基本建成京津冀、粵港澳大灣區、長三角軌道交通網。

“未來，長三角地區將率先建成內外互聯互通、區際多路通暢、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現代化鐵路網。”中國鐵路上海局集團有限公司副總工程師兼建設部主任武鳳遠説。

除了持續織密交通網，還要進一步推進各種運輸方式一體化融合發展，提高網路效應和運營效率。

“樞紐建設的內在含義，就是要從單一的交通運輸方式走向綜合運輸體系建設。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松説。

國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要提出，構建多層級、一體化綜合交通樞紐體系，優化樞紐場站佈局、促進集約綜合開發，完善集疏運系統，發展旅客聯程運輸和貨物多式聯運，推廣全程“一站式”“一單制”服務。

物流方面，我國將加強郵政設施建設，實施快遞“進村進廠出海”工程，同時進一步推進中歐班列集結中心建設。

2020年，中歐班列全年開行1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%；西部陸海新通道班列全年開行3600列、發送19萬標箱，同比分別增長73%、80%；今年前兩個月，中歐班列、西部陸海新通道班列開行數量同比又增長了96%、175%，國際戰略通道作用愈加突出。

陸東福説，下一步，國鐵集團將聚焦提高班列開行品質，不斷提高班列集約化運營水準，更好實現中歐班列與西部陸海新通道班列“兩翼齊飛”。

新華社記者 樊曦 魏玉坤

（新華社北京3月14日電）

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樂西高速全面開工

為我國首條深入大小涼山腹地快速通道

本報訊（記者 白波 通訊員 陳凡）“千年等一路”，是大小涼山200萬彝族同胞幾輩人的期盼。記者從中鐵十八局集團獲悉，3月13日上午，隨著穿越無人區的銀廠溝隧道開工建設，我國首條深入四川大小涼山腹地的快速通道樂山至西昌高速公路全面展開施工。項目2025年建成通車後，從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間，將由現在的10個小時以上縮短到4個小時，幫助200萬彝族同胞實現走出大山奔小康的夙願。

據了解，總投資超過636億元的樂山至西昌高速公路全長約320公里，設計為雙向四車道，線路縱貫彝族主要聚居地，是我國首條深入大小涼山腹地的致富通道和生態旅遊通道。樂西高速公路穿越青藏高原橫斷山脈，從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，線路高差達1450米，橋梁和隧道的比例高達82%。

由中鐵十八局參建的全線咽喉控制性工程——長達15.3公里的大涼山1號隧道，是我國西南地區最長的高速公路隧道，隧道下穿海拔近4000米的嘛咪澤自然保護區，生態環境脆弱，工程面臨嚴峻挑戰。按照設計要求，建設者在樂西高速建設中採用全斷面硬岩隧道掘進機（TBM）施工，不僅能有效降低安全風險，保護周邊環境，還將把常規施工需要6年到7年的工期縮短到2年半，這也是TBM在國內高速公路建設中的首次應用。

據悉，2025年建成通車後，樂西高速公路將與成渝、京昆、蓉麗等多條國道主幹線相通，結束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，進一步強化川西少數民族地區與成渝雙城經濟圈的互聯互通，對鞏固擴大涼山州地區脫貧攻堅成果，助力鄉村振興和對外文化交流交融，實現各民族百姓共同富裕將發揮十分重要的作用。