5月15日,“低空經濟”概念探底回升,引領市場熱點,新研股份、上工申貝漲停,安達維爾、吉林化纖、華峰超纖、萊斯資訊等公司股票跟漲。2023年底,中央經濟工作會議將低空經濟列為戰略性新興産業之一。今年政府工作報告首次寫入低空經濟。近期,隨著多地政府推出各類相關政策,多家上市公司相繼加入發展低空經濟産業的隊伍中,紛紛曬出相關佈局計劃。
低空經濟産業站上“風口”
“低空經濟發展迎來戰略機遇期,eVTOL(電動垂直起降飛行器)作為低空經濟重要載體之一,今年預計開啟示範導入期,將帶來全新的增量市場,未來有望重塑城市和社會效率。” 5月14日,在一場低空經濟産業論壇上,中信證券有關專家説。
目前,在低空經濟領域,空域開放、加速機場建設、取證提速(TC/PC/AC)、研發補貼等政策支援日漸充足。eVTOL製造、産業鏈關鍵環節潛在供應、基礎設施及運營等方面的“鏈上”公司逐漸成為投資方的關注焦點。
有關專家預測,低空經濟發展將成為航空産業的新增長點,半封閉場景、通航服務、航空貨運三大重點市場將引領低空經濟的第一階段增長。在半封閉場景方面,將有業內公司致力於開拓eVTOL市場,不斷進行市場培育及技術驗證,並將産品應用於旅遊觀光、高空消防、應急救援、高校教具等領域。在通航服務方面,主要應用場景有飛行培訓、環境監測、航空醫療、空中媒體等。在航空貨運方面,主要應用場景有特種運輸、城際物流、村村通郵等。
“2023年,我國通用機場批建速度大幅提升,新增通用機場數量達到48座。”藍馳創投投資人孫登科介紹,目前,中國通航市場剛剛起步,主要場景為飛行培訓,在出行、旅遊觀光、自用等方面具有很大的發展潛力。
孫登科認為,低空經濟的應用場景眾多,各種場景的市場增速千差萬別,行業內公司想要拉開差距,就需要捕捉到增速最高的場景和飛機構型,並將應用場景和飛機構型充分適配。
低空經濟的未來發展方向何在?中國航空運輸協會無人機工作委員會副主任、中國資訊協會通用航空分會副會長程泊霖預計,在目前和未來相當長的時期裏,低空經濟將以有人機為主體,並逐步邁向無人機為主體。
“電動化將成為低空經濟的一大趨勢。”孫登科表示,電動化有望助力中國低空經濟産業實現彎道超車,為低空經濟帶來産業量級上的成本下降。
談及低空經濟産業發展的待解難點,中信證券國防與航空航太分析師表示,目前,空域管理是制約我國低空經濟發展的重要因素,需要改善現存的空域管理制度,出臺更多相關政策,讓低空經濟的發展道路更加清晰。
多位業內專家表示,低空經濟産業的發展,還需突破動力、材料及輕量化技術、智慧化、系統安全和可靠性、航行服務等方面的關鍵技術難題,並在中低空空域管理、大容量空中管制、高水準無人機反制技術等方面展開進一步研究。
産業鏈上市公司“振翅”
在戰略引領及政策支援下,近來,一批上市公司爭相佈局低空經濟産業,拋出相關發展行動計劃。
新研股份、安達維爾等公司早前均透露正在與低空經濟相關企業合作。新研股份為無人機整機企業、低空飛行器整機企業提供結構類零組件的配套服務,以及相關産品的工藝開發和研發試製。安達維爾則積極探索低空經濟産業,與飛行汽車和無人機製造商合作,共同拓展市場份額。
安達維爾表示,公司的航空座椅、航空導航系統、客艙設備、測控保障類設備及航空復材構件等産品的核心技術可延伸至低空經濟領域,産品應用場景與eVTOL適配度較高。目前,公司正在以現有産品為基礎開發eVTOL産品,並與行業客戶進行業務接洽及技術對接,部分客戶就具體産品已進入後期商務洽談階段,與客戶的商務接洽也在穩步推進。
另有上市公司選擇直接參股行業公司。例如,上工申貝參股上海飛人科技有限公司,直接持有該公司35.29%的股份。飛人科技涉及投資碳纖維輕型運動飛機項目,擬利用海南省在民航低空飛行應用端的優勢。
此外,由於當前主流的eVTOL設計方案,均採用碳纖維作為主要機身結構材料,其使用的超過90%複合材料為碳纖維。吉林化纖、光威復材、中復神鷹、上海石化等碳纖維相關公司均有望借力低空經濟拓展市場。吉林化纖表示,公司的碳纖維産品已經在億航智慧試用,雙方未來將進行更深層次的合作。此外,公司與中國恒瑞等飛行汽車相關企業有合作。
建新股份、華平股份、天保基建、萬豐奧威等上市公司也以持股飛行汽車産業鏈公司、研發飛行汽車相關零部件等方式,加入低空經濟的隊伍中。
萊斯資訊將低空經濟列入公司2024年行動方案,並計劃重點研究低空飛行服務管理中心原型系統及典型應用,為低空經濟和智慧出行産業佈局提供全域路網基礎和全鏈客戶環境。
(責任編輯:朱赫)