300多噸重的毛坯巨石,歷經3次“瘦身”到94噸,從青島千里迢迢運送到北京,整個工程耗時近1年,動用人力7116名——這是一件足以載入膠濟鐵路歷史的非常往事,而其主角則是被譽為“中國第一碑”的人民英雄紀念碑的碑心石。
從少到多,從有限運力到我國自主研發出世界上載重噸位最大的落下孔車,這塊特別的碑心石從開採到運輸的曲折歷程見證了70年間我國鐵路運力的大飛躍和大發展。
1949年9月30日,中國人民政治協商會議第一屆全體會議決定,為了紀念在解放戰爭和革命事業中犧牲的先烈,在首都北京樹立人民英雄紀念碑。令許多人意想不到的是,這個來自中南海的決定,竟然和青島、膠濟鐵路緊緊聯繫在一起。
1953年8月的一天,時任濟南鐵路局調度所調度科科長的袁遐廬接到青島調度所的緊急來電,一塊罕見的花崗岩巨石無法用現有車輛裝運,請求調配一輛120噸的超大平板車,來運送建造人民英雄紀念碑的碑心石。
人民英雄紀念碑碑心石最終選擇青島浮山的花崗岩石。經專家分析認為,青島浮山的花崗岩石屬於優質花崗岩,石英多且石母少、耐風化、堅硬程度好、顏色素雅,符合紀念碑雕刻要求,同時青島到北京通鐵路,距離相對較近,方便運輸,青島浮山石料最終被確定為人民英雄紀念碑碑心石的底料。
1952年9月起,歷經4個月的艱難施工,一塊重達300噸的花崗岩最終被順利開鑿出來,但因重量太大難以搬運,工人又對其進行兩次“瘦身”,第一次從山頭上將重量減到280噸,第二次巨石又被削減為130多噸。
將花崗岩從山上往火車站運送的過程遠比想像得艱難。工人們用滾圓木墊上鋼軌慢慢滾動,一路小心翼翼,不敢有半點馬虎,整個過程歷經1個多月。
“沿途老百姓一聽這塊石頭的用處,都很支援,要人有人,有力出力,有的老百姓為了給巨石讓路,甚至主動拆房子拆墻。”當年負責跟隨採訪的《青島日報》記者顧廣援如今已是89歲高齡,他對當年的場景仍然記憶猶新。
接下來,巨石的運送任務就交給了濟南鐵路局,路線是從青島沿膠濟鐵路先運到濟南,再從濟南順著津浦鐵路運送到北京。
但那個時候,濟南鐵路局擁有的平板車載重最多為60噸,而當時的中國也無法找到超過百噸的車體。“碑心石超長、超重,一般的平板車裝不了。”今年88歲高齡的袁遐廬回憶。
幸運的是,趁著蘇聯專家巴拉諾夫來濟南講課的機會,袁遐廬把這件事告訴了蘇聯鐵路專家,最終經過溝通協調,一輛二戰留下的大型平板車從西伯利亞經中國東北,一路輾轉數千公里被拉到了濟南,後來運到青島。然而,調來的平板車最多也只能運90噸。
為了安全起見,鐵道部最終採取最簡單也最穩妥的辦法,按超載10%預算,對大石料進行第三次加工,將石料減為94噸,連同束車設備與墊木共重100噸。
1953年10月6日,袁遐廬記憶中不可磨滅的重要日期,一輛4節車廂組成的花崗岩專列,按照鐵路直線時速20公里,彎道時速10公里,一路綠燈,緩緩駛向北京。
到濟南站時,一個意外出現了:濟南站東咽喉天橋處角度小、寬度不適應,專列無法進站。袁遐廬回憶,當時為防萬一,只好將專列行至黃臺站,臨時搶修一條繞過濟南站經北園濼口的鐵路,限速每小時10公里,由膠濟線轉入津浦線,然後繼續北上。
沒想到中途又險些出了意外,車到德州時需換車頭。司機一時緊張,挂車時把車廂撞出十幾米遠。花崗岩非常脆弱,碰撞後易發生脆斷。令袁遐廬印象深刻的是,當時負責押運的警衛排長立即命令停止前進,隨即再用水把石料澆了個透。第二天一檢查,石料上沒發現一點水跡,證明石料毫發無損。虛驚一場之後,這才放心地繼續上路。
1953年10月13日,專列終於抵達北京,中國人民解放軍總司令朱德專程前來迎接。從此,這塊碑心石便矗立在天安門廣場和所有中國人的心中。
從最初開採到運抵北京前後歷時1年多時間,運輸巨型碑心石的曲折經歷,成為膠濟鐵路在新中國成立後永遠值得回憶的一頁。
袁遐廬當年工作的濟南鐵路局,如今已更名為中國鐵路濟南局集團有限公司。談起當年運輸碑心石的往事,現任貨運部安全技術科長王勝忠感慨地説:“以今天的運力而言,載重120噸的車從青島站裝車加固1天時間就能完成,這甚至都算不上超限運輸。不僅運力沒問題,當年的裝車問題、轉彎問題、溜車問題如今都不過是平常事。”
王勝忠打開我國鐵路特種貨車的資料手冊,指著十幾種不同類型的特種貨車介紹説,早在2007年,我國就研製出世界最大的D45型450噸落下孔車,躋身世界先進水準。而450噸載重相當於碑心石重量的5倍,也相當於300輛普通小轎車的重量。
今年6月,在濟南市黨家莊鐵路專用線,兩台317噸換流變壓器和兩台330噸耗能變壓器裝載完畢,待鐵路工作人員做完發車前的最後檢查,最終發往內蒙古烏蘭察布市化德縣,用於2022年中國冬奧會配套設施,只用了5天半就到達目的地。
中鐵特貨運輸有限責任公司工程師李亞學介紹説,載重450噸落下孔車,是我國乃至亞洲載重量最大的特種貨車,也是世界上載重噸位最大的落下孔車。隨著經濟、社會發展,各地區對超限超重貨物的需求日益增多,且有體積更大、重量更重的發展趨勢,運輸難度都遠遠超過當年的碑心石,比如發電設備、中國移動機架,鋼廠大型設備、化工設備吸收塔、大圓桶等。
70年前,鐵路特種貨車只有載重60噸的平板車。如今,我國自主研發的載重450噸落下孔車已經成為中國重、大型設備運輸的“主力軍”。近些年,隨著路網客貨分線,不同線路的功能定位更加清晰,我國鐵路超限超重貨物運輸通道正逐步形成,為我國經濟騰飛提供有力保障。
中國青年報·中國青年網記者 邢婷 通訊員 付德水 來源:中國青年報
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