多家公司進軍氫燃料電池産業 中泰股份、開爾新材等重點佈局

　　氫燃料電池産業成為市場熱點，多家上市公司都在積極參與氫能産業發展。航錦科技、洪達興業、中泰股份、開爾新材等公司近日相繼宣佈將在氫能産業上重點投入。地方政府層面，山西、浙江等地發佈了氫能源産業規劃，加大對氫能産業鏈的扶持力度。

　　積極佈局

　　多家上市公司近日集中披露涉氫計劃。5月22日，身處化工行業的航錦科技公告，將涉足氫能源燃料電池領域。航錦科技與蘇州華清京昆新能源科技有限公司、徐州華清京昆能源有限公司、上海銘寰新能源科技有限公司簽署了《氫能燃料電池産業戰略合作協議》。此外，合作方擬共同發起設立氫能産業投資基金，未來5年計劃募資150億元。

　　航錦科技此前業務中除生産高純度氫氣外，自身並無燃料電池整體設計或供應的技術研發能力，但三家合作夥伴均來頭不小，在氫能源燃料電池領域深耕多年。

　　5月16日，開爾新材公告稱，擬以自有資金3000萬元對上海舜華新能源系統有限公司(簡稱“舜華新能源”)增資。增資完成後，公司將佔舜華新能源註冊資本比例為10%。據披露，舜華新能源掌握高壓供氫加氫核心技術，具備圍繞核心産品進行系統設計及整合並提供技術服務的整體解決方案供應能力，業務領域涵蓋氫能、核能和分佈式能源。

　　開爾新材認為，在節能環保産業更多新領域的投資搭建和逐步完善，不僅將為公司帶來中短期投資回報，對公司未來綜合競爭力也將産生積極影響。

　　中泰股份為積極推進在氫能源行業的發展，快速搶灘相關市場，拓展業務領域，尋求新的增長點，擬投資設立全資子公司“杭州中泰氫能科技有限公司”(簡稱“中泰氫能”)，主營包括氫能設備的研發、製造和銷售，以及氫氣運營等。中泰股份表示，公司已在制氫—氫儲運—加氫站等環節有所儲備。其中，煤制氫的深冷分離工藝段以及液化氫的核心設備公司已有成功運作的業績，將來在氫能源市場化應用時可一展所長。公司稱，成立中泰氫能，將利用公司現有技術以及人員儲備，大力發展氫能源産業，為公司深冷技術的應用拓展新的市場，增加新的增長點。

　　此外，鴻達興業公告，全資子公司內蒙古烏海化工建設的第一座加氫站成功投入使用，向氫燃料轎車、大巴車及工業車輛提供合格氫氣。烏海化工擬在烏海市建設8座加氫站，其餘7座的建設工作正在有序推進。同時，公司與烏海市政府簽署氫能項目戰略合作協議，打造氫能城市。此外，公司與中國石化內蒙古分公司簽署新能源發展合作框架協議，積極推動氫氣供銷服務設施建設。

　　中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，與鋰離子電池和純電動汽車相比，氫燃料電池産業鏈長、前景好。“制氫、儲氫、運氫到加氫，這僅僅是氫能産業鏈。再加上燃料電池産業，形成新能源黃金産業鏈。”

　　政策支援

　　政策方面，根據《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其他新能源車型補貼大幅下調，但對燃料電池汽車補貼力度保持不變。同時，多地氫燃料電池産業支援政策加速出臺。

　　山西省提出，依託太原市、大同市、長治市等城市現有氫燃料電池汽車相關産業開展試點示範，將山西打造成中國“氫谷”。

　　浙江省提出，到2022年，氫能産業總産值規模超百億元，氫能供給基礎設施網路加快佈局，建成加氫站30座以上，氫燃料電池汽車在公交、物流等領域形成示範推廣，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛。

　　江蘇如皋提出，到2030年氫能産業年産值突破1000億元，氫能和新能源汽車企業建設高水準研發平臺的最高可享受1000萬元的資助。安徽六安對於加氫站的建設實施財政補貼，最高不超過400萬元。廣東佛山南海對新建成加氫站最高補貼800萬元。

　　根據中國汽車工程學會2016年10月發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖》，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為5000輛、5萬輛以及100萬輛，加氫站建設目標分別為100座、300座和1000座。業內人士指出，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有高功率密度、續航里程長、加氫時間短的優點。氫燃料電池有望成為新能源汽車行業重點拓展方向，發展前景廣闊。