近日,有關阿維塔將放棄直營模式的傳言在網路上流傳。對此,阿維塔官方很快進行了澄清,明確表示傳言不實。
7月19日,阿維塔相關負責人向《證券日報》記者表示,阿維塔並未放棄直營模式,而是正在採取直營店與經銷商加盟的雙線佈局策略,以發揮各自的優勢。一方面,阿維塔在一線核心城市如北京、上海、廣州、重慶、杭州等多地,依舊保留部分直營門店,作為市場感知觸點,打造樣板效應。同時,為了適應市場的快速變化,秉持“少商家多網點,成片規劃連片發展,生活商圈和汽車商圈平衡發展”原則,將會落地全新的“他營模式”。
上述阿維塔負責人表示,“他營模式”採用的仍然是客戶直聯、價格統一、訂單驅動的方式。而與傳統分銷模式的不同在於,“他營模式”在終端觸點上把用戶的服務交給了每個地方的投資人,旨在更有效率、更靈活的為用戶提供更好的服務體驗。
事實上,阿維塔並非車企轉机換行銷模式的個例。造車新勢力們從最初的全面直營,到如今或改換名頭或重回經銷商懷抱,汽車行銷渠道的變革值得玩味。
今年6月份,比亞迪旗下兩大高端品牌——騰勢和方程豹,雙雙宣佈將面向社會招募經銷商,這也意味著兩個品牌將放棄直營模式,轉為採用“直營+經銷商”的混合渠道模式。
2023年9月份,小鵬汽車就在渠道商會議上公佈了“木星計劃”,成為國內第一家直營轉經銷模式的造車新勢力。“木星計劃”顯示,小鵬汽車將採用經銷商模式逐漸替換過去的直營模式。彼時,小鵬提出的要求是,“我們目前只針對4S店進行招募,加盟條件是對方起碼需要有3家4S店的運營經驗”。
另有接近蔚來第二品牌樂道方面人士向記者透露,樂道或將採用“直營+經銷商”的模式。在該人士看來,樂道主打的客群就是更加下沉的市場,面對偌大的基層市場,僅靠自身的能量,很難有效地覆蓋更為廣泛的人群。
“新勢力品牌在初創階段,通過直營能夠把控價格體系和服務品質,有利於建立品牌形象、獲取一手客戶反饋,來反推優化運營模式。”德基先進製造與出行産業合夥人張帆表示,但當企業發展到一定規模,擁有大規模的産品矩陣,需要更大、更多的展廳接待受眾人群時,引入經銷商便成為品牌擴展客源、分擔經營壓力的另一選擇。
“沒有最好的渠道,只有最適合自己的渠道。”張帆認為,品牌在不同的發展階段,需要採用不同的渠道模式,並在成長中不斷完善並迭代它,以匹配不同時期的發展需要。
截至7月17日收盤,頭部經銷商集團廣匯汽車股價以0.78元/股報收,已連續20個交易日低於1元/股,觸及終止上市條件。業內普遍認為,在經銷商集團實力大不如前的當下,新勢力將重心從“網路銷售”向“實體銷售”轉移,轉而擁抱經銷商,能否實現雙方借勢和賦能,有待繼續觀察。
(責任編輯:王晨曦)