“已打到車輛,預計花費8.53元,車輛5分鐘後到達。”在上海臨港,乘客只需通過手機小程式下單,便能叫到智慧網聯計程車,打車資訊實時反饋到手機上。乘客上座後,在後方螢幕上輸入手機後四位數字,智慧網聯計程車就會啟動。
2024年上半年,相關政策加快落地,技術加速迭代,自動駕駛行業發展迅速。下半年,自動駕駛行業將加速推進前裝量産、大規模應用和落地交付。
自動駕駛企業推進上市計劃
上半年自動駕駛企業紛紛推進上市計劃,縱目科技、地平線、佑駕創新等企業向港交所遞交上市申請書,智慧自動駕駛公司文遠知行、Momenta獲得境外發行上市備案,擬赴美上市。據統計,近兩年來已有十余家自動駕駛企業啟動上市,既包括智駕解決方案供應商,也包括智駕晶片供應商等。
“自動駕駛技術的研發和商業化需要大量資金支援,上市在一定程度上可以為企業提供更多資金,也能夠吸引更多合作夥伴。”某自動駕駛企業負責人表示。
據統計,上半年,國內外自動駕駛領域公開近103起重要投融資,披露的融資總額近261億元人民幣(包括IPO募資),均高於2023年同期。新戰略低速無人駕駛産業研究所表示,單筆融資平均規模擴大、大額投資增多、融資效率提高,也是市場集中度越來越高的體現。
與此同時,産業政策暖風頻吹。7月,工業和資訊化部等五部門聯合公佈智慧網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單;6月,工業和資訊化部等四部門確定9個聯合體開展智慧網聯汽車準入和上路通行試點;2024年以來,北京、杭州、合肥、武漢、廣州等地積極推動智慧網聯汽車立法。
網經社電子商務研究中心分析師陳禮騰認為:“未來,隨著自動駕駛技術的成熟,自動駕駛技術與新能源、物聯網、大數據等領域相結合,將推動整個交通行業的變革升級。自動駕駛技術與智慧城市、智慧交通基礎設施相結合,或將加速優化城市交通流動性、減少交通擁堵和提高能源效率,為自動駕駛技術提供更加廣闊的應用場景和發展機會。”
自動駕駛商業化、規模化提速
“目前,L2級、L3級輔助駕駛基本成熟,正向更高級別的自動駕駛過渡。隨著多地出臺支援政策,自動駕駛運營範圍、應用場景將擴大,如公共交通、計程車、物流和配送等。”陳禮騰説。
在L4級自動駕駛方面,辰韜資本執行總經理劉煜冬表示:“封閉場景自動駕駛進入大規模複製階段,佈局礦山、港口等場景的公司開始盈利。”
隨著商業化落地加速,規模化、降低成本被不斷提及。“整體而言,無人駕駛計程車行業要解決無人化問題。在實現無人化後,應推動規模化,降低硬體成本。”小馬智行相關負責人表示,預計下一代産品自動駕駛套件的成本將大幅下降。
“從模式上看,自動駕駛車輛製造正從後裝轉向前裝量産。從成本而言,原來一輛無人駕駛計程車成本需要幾十萬元乃至上百萬元,現在成本可能控制在三四十萬元甚至二三十萬元。”賽可智慧CTO于乾坤表示,接下來,賽可智慧將與同為上汽旗下的智己汽車合作,推出第三代無人駕駛計程車技術方案,並採用完全面向量産化的造型設計。到2025年,賽可智慧將形成面向全國主要城市的L4級智駕能力。
“除規模化外,硬體成本的降低還取決於産業鏈發展情況。”業內人士表示,當下,攝像頭、鐳射雷達等硬體設備成本不斷下探,2024年上半年鐳射雷達價格進入千元區間。速騰聚創車載鐳射雷達的價格已經下探到200美元,億咖通科技也發佈了千元級鐳射雷達。
在“車路雲一體化”方面,自動駕駛産業鏈企業積極籌備。于乾坤表示,目前賽可智慧所有車輛都配備了“車端”所需的設備,一旦“路端”設備完成配置,無人駕駛計程車就能隨時接入。
“未來,行業研發重心或是‘端到端’技術的研發和大模型量産。”劉煜冬表示。《端到端自動駕駛行業研究報告》顯示,小鵬汽車、蔚來汽車、零一汽車等主機廠,元戎啟行、地平線等自動駕駛演算法和系統公司,上海人工智慧實驗室、清華大學多模態學習實驗室等學術研究機構紛紛佈局“端到端”技術。基於自動駕駛行業頭部企業紛紛提出的端到端量産規劃,預計模組化端到端系統將於2025年開始上車,這將帶動上游技術進步以及市場和産業格局的演變。
(責任編輯:朱赫)