一季度,全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長34.7%、59.0%、34.5%,以載重噸計分別佔全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。今年以來,中國船舶企業訂單充足,沿海船塢一派繁忙的生産景象。新接訂單佔全球近七成,更是彰顯並鞏固了中國造船業的行業競爭優勢。
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優勢一:能力全面。
從20艘全球最大24000箱超大集裝箱船,到4艘17.4萬立方米大型LNG運輸船、全球最大淺水航道8萬立方米LNG運輸船,再到一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式生産儲卸油船等高端海洋工程裝備,2023年,不同類別、型號、功能的一大批“中國造”巨輪先後交付,顯示了中國造船企業的強大能力。2023年11月國産首艘大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付,並於2024年1月1日正式商業首航,更是標誌著我國已形成船海産品全譜係總裝建造能力。
新時代以來,我國船舶工業不斷提升創新能力、加快轉型升級,在超大型集裝箱船、大型液化天然氣(LNG)船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領域實現多點突破。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶自豪地説,“近年來,我國船舶工業的船型研發與設計能力顯著提升,已經具備承接世界所有主力船型的能力。”
數據是最好的證明:2023年,全球18種主要船型中,中國有14種船型新接訂單位列全球第一。
優勢二:效率領先。
骨幹造船企業基本實現三維數字化工藝模型(MBD)在設計建造全過程的應用;型材切割、小組立焊接、中組立焊接、平面分段製造、管件加工等智慧製造生産線和生産設備相繼研發成功;船舶分段製造、管子加工、分段涂裝船舶智慧化車間解決方案更加成熟……近年來,中國造船業加快智慧化改造,邁出智慧造船新步伐。
在江南造船,過去造一艘2萬箱級的大型集裝箱船平均需28個月,現在依靠“數字造船”技術縮短設計週期、提升建造效率,平均只需16個月。在大連造船,建造一艘超大型油船(VLCC),只需要180天左右,領先國際同行業;用載重量除以用工數,每人平均噸位在18噸至20噸,比5年前提高20%左右。效率更高、成本更低,讓中國造船企業得以確保訂單快速高品質交付,贏得了更多海內外船東的信賴。
優勢三:配套齊全。
造船是一項“巨系統工程”,零部件多、供應鏈長、産業關聯度高。我國産業體系完備、産業鏈配套能力全球領先、製造業規模長年居世界首位,為包括造船在內的裝備製造業提供了有力支撐和充足底氣。
國産船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統等配套設備裝船率持續提高;船用高端鋼材研製能力不斷增強,大型集裝箱船用止裂板全部實現國産替代,化學品船用雙相不銹鋼國産化率由不足50%提高至90%以上;國産X92大型船用低速機曲軸鍛件、風電運維船補償棧橋、LNG船加注系統等裝備實現交付……近年來,我國重點船舶配套産品研製和應用不斷取得新進展,産業鏈韌性和安全水準持續提升。造船業及配套産業的共同進步、集體躍升,將使既有優勢得以進一步增強。
自2020年以來,一度持續低迷的全球造船行業迎來上行週期,中國造船企業憑藉硬實力闖市場、搶訂單,當前手持訂單量已創2014年來新高。前不久,中國船舶集團與卡達能源集團舉行儀式,簽下18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運輸船,充分顯示出我國在超大型LNG船建造領域國際影響力的進一步提升。繼續鞏固優勢、補足短板,加快發展新質生産力,中國造船將不斷為全球造船業發展提供新動力,為世界經濟和人類福祉作出新貢獻。
(責任編輯:張紫祎)