重慶城市交通更綠色更暢通更便民

6月7日，重慶日報記者從市規劃自然資源局了解到，2022年《重慶市中心城區交通發展年度報告》（以下簡稱《交通年報》）已于近日發佈。自2007年開始編制以來，已連續16年發佈《交通年報》。

《交通年報》由市規劃自然資源局牽頭，各相關部門和單位共同參與，市交通規劃研究院承擔編制。與以往不同的是，今年《交通年報》中，以往低調“隱身”幕後的大數據當上了主角，對重慶的城市交通脈動進行了講述，更加直觀地展示了諸多新趨勢。

發展趨向“綠色”

去年新增汽車新能源車“打主力”

根據大數據總結，2022年中心城區交通的第一個關鍵詞是“綠色”。

《交通年報》顯示，2022年，新能源汽車成為汽車增長的主體，汽車綠色、低碳轉型趨勢明顯。

2022年，中心城區汽車擁有量205.8萬輛，同比增加11.7萬輛，增長6%。新能源汽車成為汽車增長的主體，新增的汽車中64%為新能源汽車。中心城區登記註冊的新能源汽車達到17.1萬輛，同比增長78.2%。新能源汽車的構成中，私家車佔比60%，網約車佔比23%，物流特種車、公交客車等其他車型共佔比17%。

相對燃油車，新能源汽車使用成本低，使用強度提高。新能源汽車的使用成本低，每車公里僅為燃油車的10%—15%。新能源私家車工作日平均使用率（實際行駛的車輛數/總車輛數）為81%，比燃油私家車高9個百分點，單車日均行駛里程54.6千米，是燃油私家車的1.4倍。

綠色低碳趨勢也體現在市民出行中。據統計，2022年，中心城區機動化出行中，公共交通分擔率51.4%，個體機動化分擔率37.9%，計程車和網約車分擔率9.9%，其他出行方式分擔率0.8%。

通俗地説，一半以上市民選擇乘坐交通工具出門時，選擇了軌道、公交車等公共交通工具。這與公共交通線網覆蓋更廣，市民選擇公交出行更便捷分不開。交通大數據顯示，2022年，中心城區軌道站步行10分鐘範圍的人口覆蓋率達到39%，同比上升4個百分點。

同時，軌道站周邊步行和公交接駁便捷性持續提升。2022年，全市實施15個軌道站步行提升工程，公軌接駁線路增加14條，達到514條，佔常規公交線路的73%。“軌道+步行、軌道+公交”正成為市民公共交通出行的常態。

川渝密切“交往”

成渝雙核日均開行列車125對

交通，意味著“交往通達”。大數據總結的第二個關鍵詞正是“交往”。

從成渝地區雙城經濟圈來看，成渝雙核間實現1小時高鐵直達、日均開行125對，客流增幅明顯。重慶開通川渝跨省公交20條，與廣安、達州等毗鄰區域聯繫進一步加強。

渝西各區與四川毗鄰片區之間，銅梁聯動潼南與遂寧的日均客流聯繫量為0.7萬人次，日均貨車聯繫量0.08萬輛。大足、榮昌與內江、自貢的日均客流聯繫量為0.7萬人次，日均貨車聯繫量0.13萬輛。

從重慶中心城區內部來看，通道增加，帶動各區域間的交往更加緊密。2022年，紅岩村嘉陵江大橋、白居寺長江大橋、龍興隧道“兩橋一隧”重要通道建成，冉家壩與陳家坪、巴南與大渡口、龍興與兩路等區域間新增聯繫通道。

同時，市規劃自然資源局聯合市公安局交通管理局等部門還利用重慶市交通綜合資訊平臺大數據“針灸”治堵，讓中心城區內部交往效率更高。

例如，龍山路-龍山大道交叉口位於渝北區龍山路和龍山大道相交點，是一個車輛來往頻繁的交叉口。經過大數據“診斷”，這裡存在交叉口進口道未進行渠化展寬、安全視距條件不佳、交叉口範圍過大等問題。經過一系列改造後，該交叉口東西向進口車道數由2車道增加至3車道，停車線東西向、南北向間距均大幅縮短，緩解了該交叉口高峰期間擁堵情況，且右轉車輛不受直行車輛影響，縮短了交叉口進口道排隊長度。

從中心城區與其他區域的交往來看，2022年，渝西各區與中心城區聯繫中，江津、璧山與中心城區聯繫最為緊密，日均客流聯繫量為31萬人次、17萬人次，日均貨車聯繫量為2.0萬輛、1.0萬輛。

渝西各區之間，永川與大足、璧山與銅梁的客流聯繫緊密，日均客流聯繫量分別為0.8萬人次、0.7萬人次以上。璧山與江津、璧山與銅梁的貨流聯繫緊密，日均貨車量0.27萬輛、0.16萬輛。

交通更加“便民”

公交車根據需求定制，開行敬老、送學專線

交通的關鍵在於人。大數據總結的第三個關鍵詞是“便民”。

2022年，重慶初步構建“最先和最後一公里”社區出行網路，新增小巷公交12條，累計運營小巷公交28條。為服務好“一老一小”，開行102條送學專線、9條敬老就醫專線。

其中，敬老就醫專線403路由九龍坡區高進路運作至渝中區兩路口，單程11.7公里。考慮到老年人乘車需求，該線路使用低地板及低入口車輛，並在車廂內設置輪椅背靠區域和愛心專座，打造“無障礙”出行環境；還在車廂內設置敬老便民箱，滿足應急需求。

送學專線則是通過“愉約出行”平臺定制開行，2022年共開行42條線路，年客運量達58萬人次。

此外，重慶還運用交通大數據，精準解決市民乘車需求。

例如，2022年，重慶市交通規劃研究院聯合重慶交通開投公交集團兩江公交公司，融合手機信令、車輛GPS和IC卡等多源大數據，分析挖掘大竹林軌道站周邊的出行需求時空分佈，並與現有公交線網進行供需匹配，找到缺乏公交線路覆蓋的區域和通道。

經大數據分析發現，在大竹林片區約1萬人次的潛在客流量缺乏公交線路，這些客流主要分佈在居民小區（江與城、金科天元道）、商業中心（大竹林商業街）、碼頭（鳳棲沱碼頭）、公園（江與城體育公園）等出行熱點區域。針對出行需求，兩江新區開行了1619公交，並將此前的小尺寸公交更換為中大型車，既滿足客流需求，也進一步提高舒適度。

而在渝中區，公交車則做起了“瘦身”。2022年，考慮到背街小巷道路狹窄、坡陡、彎急等特點，渝中區將小巷公交更換為小尺寸公交車型，讓公交服務範圍增大。全年共開行8條小巷公交，增加線路總長度75.1公里，較過去多覆蓋道路約9.2公里。（記者 申曉佳）