重慶軌道交通跨江橋憑啥創下多個“世界第一”

軌道交通10號線二期南紀門長江軌道專用橋，是世界上最大跨度城市軌道交通專用斜拉橋。在重慶的軌道交通橋梁中，這樣的第一，可謂比比皆是。

例如，9號線嘉華嘉陵江軌道專用橋是世界上最大跨度城市軌道交通專用連續剛構橋（主跨252米），環線鵝公岩長江軌道專用橋是世界上最大跨度自錨式懸索橋（主跨600米），3號線菜園壩長江大橋是世界上最大跨度公軌兩用提籃拱橋（主跨420米）。

重慶軌道交通橋梁，憑啥創下這麼多世界第一？

林同棪國際工程諮詢（中國）有限公司軌道橋梁經理漆勇認為，重慶是有名的山水之城，交通設施有著很多跨越兩江的需求，自然會涌現出一些特大跨徑、特殊結構形式的橋梁。

漆勇表示，重慶是茅以升科技教育基金會橋梁委員會認定的中國“橋都”，創新基因融入了這座城市橋梁建設的靈魂。大量的軌道交通橋梁建設需求，是以往任何一個城市都沒有過的，使得重慶橋梁工程設計師可以在這個領域大膽嘗試、不斷探索、精益求精，“重慶涌現出這麼多世界第一的軌道交通橋梁工程，是必然的結果。”

“兩軌一橋”那些獨具創意的美感設計

山城重慶，建築素來獨具特色。軌道交通9號線二期、10號線二期以及郭家沱長江大橋的設計有哪些特色、亮點，給我們帶來哪些令人耳目一新的創意？1月18日，重慶日報記者就此採訪了相關人士。

重慶城投集團人士介紹，郭家沱大橋採用單孔懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，主跨跨徑720米，整個鋼桁梁總重約2.5萬噸，相當於4座埃菲爾鐵塔。在設計上，郭家沱長江大橋鋼桁梁和主塔涂裝採用的是淺藍灰，主纜顏色是國際橙，吊索是皓月白，配合橋塔“門楹納水”造型，將水元素融入傳統門式橋塔之中，與山城重慶的獨特景觀風貌相得益彰。

林同棪國際工程諮詢（中國）有限公司軌道橋梁經理漆勇表示，南紀門軌道斜拉橋橋塔設計為帶弧線曲面元素的門型橋塔，既賦予了橋梁力學上的穩定感，又不失輕靈飄逸的柔美風格，結合高低橋塔的搭配，空間上形成豐富的層次變化，與長江兩岸風貌形成有機融合。

“9號線花石溝車站最大的亮點就是保留了周邊的原始生態風貌，既設計環保，又方便了市民出行。”中鐵二十局集團項目部負責人表示，施工過程中儘量避免了對周邊關鍵地質的擾動。不僅如此，花石溝站還採用站橋合一的建築形式，採用了重慶典型山地建築——吊腳樓形式，一層為站臺，二層為站廳，將高差接近20米的地形融合，便於人行道上的客流平接入車站，方便市民乘車出行。 （廖雪梅、楊永芹）