兩江新區：打造港口聯盟 暢通大通道 融入雙迴圈

6月29日，推動成渝地區雙城經濟圈建設重慶四川黨政聯席會議舉行第五次會議。會議提出，要進一步強化改革開放推動，積極服務建設全國統一大市場，合力打造西部陸海新通道、中歐班列（成渝）等出海出境大通道，深化生態環保聯建聯治，加快建設內陸改革開放高地。

筆者從兩江新區獲悉，今年以來，四川宜賓港、瀘州港在果園港進行“散改集”“大改小”貨物總計已近27萬噸，同比增長超160%。

以果園港為樞紐  共建港口聯盟

擴大對外開放，交通基礎設施建設必須先行。兩江新區積極推進與四川港口城市的合作，以果園港、宜賓港、瀘州港等主要港區為節點，合力構建鐵水、水水聯運通道，共同打造長江上游港口聯盟。

目前，兩江新區以果園港為核心，共開通了至四川宜賓、瀘州、廣元等6條水水轉机航線，實現了長江上游幹線的航線全覆蓋；與成都公路口岸共建“無水港”，共同探索推進長江港口功能延伸和成渝地區通關便利；開行至成都、西昌、攀枝花等地的鐵水聯運集裝箱班列；實現成渝兩地保稅功能共用，物流成本下降5%以上。

果園港是我國內河最大的多式聯運樞紐港，加上聚集“東西南北”四向聯通的優勢，成為了四川港口“大改小”“散改集”的重要轉机港口。

果園港外的長江上，來往的輪船日益頻繁，其中，不少來自四川。果園港與四川宜賓港、瀘州港等地開行集裝箱水水轉机公共支線，已實現天天班的常態化穩定運作，不斷延伸的物理大通道在拓展著川渝合作的有形空間。

“我們目前已經與四川境內的宜賓港、瀘州港建立了深厚的業務合作關係。兩個港口的磷礦可在果園港實現‘散改集’，再經由黃金水道運往東部地區；而從東部地區運輸的鐵礦石則可以在果園港進行‘大改小’，從而滿足上游航行條件，運往宜賓、瀘州，再分發到四川各地。”重慶港盛船務有限公司綜合辦相關負責人介紹，“來的是磷礦，回去的是鐵礦，這樣一來，讓去程貨與回程貨趨於平衡，避免跑空，進一步降低運輸成本。”

截至目前，在果園港進行“散改集”進行轉机的磷礦石達到6000多標箱，總計約17萬噸；進行“大改小”轉机的鐵礦石有3000多標箱，總計約10萬噸，兩項數據合計同比增長超160%。

為更好地統籌利用長江上游港航物流資源，深化兩地港口合作，雙城對外開放加速向“一條江”邁進。

去年，重慶港盛船務有限公司、川南港務公司攜手組建成立重慶川渝港航物流有限公司，實現川渝港口的協調聯動，促進兩地港口資源與物流需求有效銜接，統籌發揮長江黃金水道作用，暢通川渝地區物資進出大通道。

拓展大通道 融入雙迴圈

隨著汽笛轟鳴，從果園港出發的西部陸海新通道鐵海聯運班列慢慢駛出站臺，這裡面就包含了從四川運來的元明粉、膨脹劑等産品，將運往緬甸、印度等地。

東邊經長江黃金水道運抵果園港的礦石、建材、糧食等貨物，可通過“鐵水”“水公”轉机發往四川等地。

以果園港為起點的中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列，中越(重慶果園港—越南河內)等西部陸海新通道班列，進一步暢通了兩地南向國際貿易大通道；兩地攜手打造的中歐班列（成渝），將培育發展成為內陸地區西向國際貿易大通道；渝穗班列連接粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈，為西部地區開闢新的華南出海口。

長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）在果園港無縫銜接，輻射能力延伸至西北、西南等地，暢通了西部地區的對外大通道。

下一步，果園港還將推動常態化開行廣元、廣安等地至重慶的貨運“水上穿梭巴士”，帶動川渝港航物流一體化發展；探索多式聯運“一單制”改革，依託港口“鐵公水”樞紐優勢，在川渝內陸城市培育無水港，做好國際班列運作保障，構建覆蓋川渝、面向西部、放眼國際的暢通物流體系。（張廉/文   馮旨意、陳林/圖）