梁長玉報道 騎著三輪車，穿梭在大街小巷，奔波在樓上樓下，為了將快遞準時送到，快遞小哥時常上演生死時速。如何提高快遞末端配送效率？今天（18日），濟南市推出“快遞濟南模式”，即：引導快遞、物流行業三輪車逐步更新為微型客廂式新能源物流車，對更新的車輛給予充電費用補貼，鼓勵“智慧快遞”建設，培育打造快遞物流“濟南模式”；通過充電費用補貼的方式引導新增和更新的C2、C5型駕考（駕培）車採用新能源車型，從源頭上引導形成駕駛新能源車的習慣。這一政策出臺，將為快遞小哥帶來哪些變化呢？業內專家認為，末端配送效率亟需新的解決方案，快遞濟南模式將從配送效率、安全保障等方面帶來全新的改善。
規範快遞末端配送體系 快遞小哥將用上新能源汽車
快遞小哥薛寧早上7點就已經騎著三輪車在濟南的小區裏開始配送了，今天上午已經比平常日多投遞了20單。618網購節，還有大量快遞等著小薛配送，小薛明顯感覺到，線路已經非常合理，但三輪車能裝的快遞量已經到了極限。
快遞三輪車，因不上牌照、無需駕照，對駕駛人要求較低，體型小巧，可隨停隨走，成為當前快遞最後一公里末端配送的首選。
“快遞濟南模式”引導和鼓勵快遞、物流行業三輪車逐步更新為微型客廂式新能源物流車。對於完成“最後一公里”的快遞派送，管理部門希望用電動四輪微型貨車來替代。這種替代方案是可行呢？業內人士認為，新能源快遞車一定要具備的條件是經濟適用，且車型要輕便，便於快遞小哥實現靈活配送。
目前已經有科技公司瞄準這一市場，並針對性推出了“快遞小哥專車”。矩陣數據科技（上海）有限公司旗下的矩陣運通是響應“快遞濟南模式”的平臺之一，矩陣數據科技董事長劉傳福表示，快遞包裹數量逐年增加，快遞小哥配送強度已經達到極限，末端配送效率亟需新的解決方案。矩陣數據科技研發的快遞運輸專用新能源四輪車，設計簡單，車長3.5米，寬1.5米，高1.7米，結構緊湊，在街上行駛時非常靈活。貨艙容量為2.6立方米，最大載重能力為600公斤，並於去年底上市，目前已經在矩陣運通平臺運營。運營結果顯示，與快遞三輪車日配送300單相比，快遞小哥專車日配送量提升4倍。
此外，快遞三輪車硬體上存在先天性硬傷，車輛剎車系統、動力系統等都存在交通安全隱患。且這些三輪電動車也沒有保險，一旦發生交通事故，車主將無法承受經濟賠償責任。快遞三輪車已然演變為城市交通系統中的“痼疾”。
劉傳福介紹説，矩陣數據科技的初心是希望快遞小哥群體能工作得更有尊嚴，而安全則是尊嚴的前提。基於這樣的初心，矩陣數據科技研發了安全合法、小巧能裝、高性價比的快遞運輸專用新能源四輪車。
物聯網賦能末端配送 快遞小哥享“AI+數據”技術便利
“一部電話，一塊充電寶，一輛電動三輪車，風風火火兩腿不停歇”，經年累月的瘋狂節奏中，快遞小哥只是記住了城市的街道，小區內的近路，三輪車的電池狀態。別人口中的物聯網、AI等技術，似乎都與快遞員無關。如何讓技術發展，讓快遞小哥享受科技帶來的便利呢？
專家表示，“智慧物流”建設是“快遞濟南模式”的核心點和獨特之處。“快遞濟南模式”鼓勵“智慧物流”建設，整合共用快遞物流車輛的行駛軌跡、出行安全、配送時間、貨物交付等運作數據，來提升末端配送效率和公共服務管理水準。這意味著，末端配送的數據，將通過人工智慧大腦的計算，優化快遞小哥以為的經驗數據，可以有效提升配送效率。
提升配送效率，準時配送包裹外，意味著快遞小哥單日可以多配送包裹。矩陣數據科技董事長劉傳福認為，新能源物流車除了比三輪車裝貨量大之外，更重要的是在科技上切實為快遞小哥賦能。物聯網技術讓車輛數據、快遞包裹數據、網點包裹數據都通過人工智慧大腦計算，不僅可以優化配送線路，還能進行柔性配送，快遞小哥可以根據數據結果，優化工作量，切實在軟體層面上，提升快遞配送的效率。
“三輪車配送，快遞小哥面臨著諸多的風險，送達延遲引發的客戶發泄投訴，或是行駛途中的安全隱患，或是快遞被盜的風險，還有遭遇事故引發的法律風險……這些都會給快遞小哥的工作生活帶來諸多困擾。而通過智慧物流的建設，新能源物流車讓快遞小哥的工作更有安全保障，更加便捷舒適，更有尊嚴；運作數據體系建設，則是讓快遞小哥提升了配送效率。”劉傳福説。
